Мастеркласс езды на Superbe с коробкой DSG

[Sergun]

tasselhoff, Ну вот мне почему-то кажется, что переднеприводный автомобиль лучше управляется, если ведущие (и управляемые) колеса под тягой находятся.


S0NIC, Я не механик ни разу, но мне кажется (могу ошибаться) что топливо в цилиндрах даже 4-х тактного мотора все же играет роль смазки. То есть, полностью отсекая его подачу можно повредить кольца и внутреннюю поверхность цилиндров.

[S0NIC]

Sergun, я тоже не маханик, но БК показывает расход 0, значит 0. Расход топлива ЭБУ считается строго по времени открытия форсунок, зная предварительно диаметр инжектора и давление впрыска можно вычислить сколько за определенное время (когда электромагнитным клапаном открывается/закрывается инжектор) впрыснется топлива. Повторюсь - если БК показывает 0 - значит форсунки не прыскают.

А цилиндры и кольца смазываются маслом - это ни для кого не секрет. Тем более, что топли-воздушная смесь находится только в камере сгорания, а это лиша малая часть всего цилиндра.

[Trevel]

Сообщение от Wer4

В Вашем турбированном двигателе нет вакуума, а есть давление наддува! А вакуум для тормозов создает вакуумный насос.

В моем турбированном двигателе и автомобиле в целом есть вакуумный усилитель тормозов, который получает вакуум, как Вы и писали, от вакуумного насоса - по принципу дизельных турбодвигателей... Производительность вакуумного насоса зависит от оборотов двигателя, а обороты двигателя в режиме принудительного холостого хода существенно (не менее чем в 1,5-2 раза!!!) выше холостых оборотов. Вот такая вот логическая цепочка приключилась...

Сообщение от S0NIC

Нулевой расход топлива может быть равным нулю - впрыск форсунок прекращается, поршни двигаются за счет инерции движущегося автомобиля.

Совершенно верно... А повышенная передача нашей ДСГ обеспечивает вполне сносный накат с нулевым потреблением топлива... В той-же 6-мех КПП сопротивление качению авто при принудительном, на скорости, накате - ощутимо выше, проверял сам.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Sergun

S0NIC, Я не механик ни разу, но мне кажется (могу ошибаться) что топливо в цилиндрах даже 4-х тактного мотора все же играет роль смазки. То есть, полностью отсекая его подачу можно повредить кольца и внутреннюю поверхность цилиндров.

Про канавки в поршнях вы подзабыли - через них масло таки из картера поступает к зеркалу цилиндра... И профессионализьм инженеров-двигателистов не стоит недооценивать, уверен они многое при проектировании просчитали... А из топлива нашего смазка уж очень дерьмовая - попадая в масло эат субстанцыя, именуюмая бензином, значительно снижает ресурс наших двигателей... как это ни прискорбно...

[tasselhoff]

Сообщение от sergun

Ну вот мне почему-то кажется, что переднеприводный автомобиль лучше управляется, если ведущие (и управляемые) колеса под тягой находятся.

А где выше были слова про тягу (или что Вы под ней понимаете)?
Кароче, накат (езда на нейтрали) - одинаково плох и для любого привода и в момент наката разницы вообще никакой.
А вопрос о том, какой машиной лучше управлять тягой, вообще здесь не обсуждался и более того - он на любителя.

[Wer4]

[QUOTE=Trevel;128528]В моем турбированном двигателе и автомобиле в целом есть вакуумный усилитель тормозов, который получает вакуум, как Вы и писали, от вакуумного насоса - по принципу дизельных турбодвигателей... Производительность вакуумного насоса зависит от оборотов двигателя, а обороты двигателя в режиме принудительного холостого хода существенно (не менее чем в 1,5-2 раза!!!) выше холостых оборотов. Вот такая вот логическая цепочка приключилась...

Цитата из описания двигателя bzb: Вакуумный насос вырабатывает постоянное
разрежение, не зависящее от режима работы двигателя. Благодаря конструкции насоса он может при работающем двигателе создавать постоянное давление (абсолютное) 50 мбар.

[Trevel]

Wer4,Снимаю шляпу, Вы правы...

[kOOlik]

Сообщение от Sergun

S0NIC, Я не механик ни разу, но мне кажется (могу ошибаться) что топливо в цилиндрах даже 4-х тактного мотора все же играет роль смазки. То есть, полностью отсекая его подачу можно повредить кольца и внутреннюю поверхность цилиндров.

Поищи в инете про ЭПХХ . В описании данной фишки прямым текстом говорится о том что подача топлива отключается, о чем собственно я тут 3ий пост уже пишу.

[Den-sl]

Не стоит на ходу переключатся на N, т.к. при включение селектора в положение n коробка включает вторую и заднюю передачи. И при движение накатом это приводит к большой разнице между частотами вращения вторичных валов и сцеплений, что может привести к серьезному повреждению КПП

[Yustas]

Сообщение от Den-sl

Не стоит на ходу переключатся на N, т.к. при включение селектора в положение n коробка включает вторую и заднюю передачи. И при движение накатом это приводит к большой разнице между частотами вращения вторичных валов и сцеплений, что может привести к серьезному повреждению КПП

Почему вторую, откуда инфа?
логичнее предположить , что коробка в n собирает на валах заднюю и первую, потому что с них начинается движение хоть вперед, хоть назад. А на ходу коробка (мое мнение...) должна отслеживать скорость и обороты двигателя и соответственно поддтыкать соответствующую передачу...

[Мфдукн]

А вам не приходит в голову, что та ручка, которую вы дёргаете - не более чем джойстик и никакой механической связи с коробкой не имеет? Посему переключайте вы там чего хотите. пока датчики не скажут коробасу, что данное действие МОЖНО совершить, до этого момента не произойдёт ничего, что может что-то там повредить.
Что, например, подтверждается следующим опусом: "подъезжаю я к светофору накатом, скорость примерно 10 км/час,, я не подумав взял рычаг переключения и начал переводить его в парк, но поняв что занимаюсь ерудой я его остановил на задней скорости"