Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Витязь, во-во сцепления клещенятся. Тут, двигатель пытаясь отреагировать на газ и преодолеть сопротивление одного смыкающегося и другого размыкающегося сцепления, начинает выражать свое надовольство детонацией, которую убирает соответствующий датчик.

Рывок возникает по причине победы смыкающегося (трение дисков растет) над размыкающимся (трение дисков снижается) сцеплением.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Спасибо! А по поводу невключения передачи в ручном режиме ничего не можете предположить?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Витязь, при смещенном в положении d сторону +/- в рычаге селектора и толкании рачага вперед должно происходить - переключение на высшую, и, напротив, при толкании назад -переключение на низшую.

Связь рычага селектора с мехатроником ДСГ электрическая - значится контакты.

Еще вариант - несоответствие по оборотам и скорости движения моменту переключения - через ступень на повышение ДСГ не скачет.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Всё,разобрался. Надо раскрутить двигло до 3000. Если обороты меньше-то не переключает. А в автоматическом режиме,переключение происходит уже при 1500. Спасибо за ответы,буду тормошить дилера,хотя их ответ очевиден-"Диагностика ничего не показала,продолжайте наблюдать".

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Невесело :cray:- надо бы срочно к ОД - на предмет комп. диагностики, и желательно прокатить толковых технарей от СТО - пусть один попробует переключать, а второй смотрит на подключенный сервисный комп как в режиме ТТ, так и во всех остальных рабочих режимах езды...
Как вариант - что-то в селекторе (ПО или электроника), так как в других режимах (D,S) скорости наверняка переключаюцца - значит не механическая часть,а мозги (ИМХО)!!!!!:blush:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

:dirol:Коллеги, а, может, быть проще. Нафиг переключаться на ручной режим. Не царское это дело.
Что касается переключения с первой на вторую, то у меня это происходит настолько плавно, что даже при всем желании, зафиксировать невозможно Тьфу, тьфу

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Михалыч, куда уже проще?

Режим ТТ В ДСГ не спроста, впрочем, как и режим s.
Если есть режимы, то надо ими пользоваться - облегчая жизнь мехатронику и сцеплениям.

Ведь тот же климат-контроль устроен так, что в холод работает как регулируемый и как простой отопитель, а в теплое времмя как вентилятор и как охладитель воздуха.

Кажый может проследить историю развития АКПП и появления на них различных режимов (зимних, горных, ручного переключения).

В параллельной теме придурок поднял вопрос о прошлом опыте езды на МКПП и сравнение приемов управления волителея и приемов ДСГ - многие ли пощли по простому пути?

Не суть важно, как и когда происходят глюки ДСГ.

Важно понять их причину - почему механика, гидравлика и электроник дает сбои.

Вот, если человека нагрузить 2-3 тяжелыми мешкамии заставить идти по струнке - получиться? Да и пройдяясь налегка,без отдыха 30 км, человек станет ноги заплетать.

А сменьшими нагрузками, да с отыхом - все получается. Почему так?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Сегодня доеду до дилера и хочу посмотреть на тестовом Супербе. В связи с этим появился вопрос к комрадам-не могли бы вы потестить у себя на машинках при каких оборотах происходит переключение с 1 на 2 в ручном режиме?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Е-мае, вспомнил!!!!! Мы как-то под эгидой одного из наших региональных ОД участвовали в ШкодаЭконом-Ралли, так действительно, режим ТТ нифига не честный - привязка идет не столько к оборотам двигателя (с точки зрения Ездеца, а не двигателя!!!) сколько к скорости движения - ччем больше скорость движения авта (20-30-40-50-60 км/ч) тем больше доступных передач в режиме ТТ можно "пользовать"!!!! То есть нельза тронутся и сразу-же "перепрыгнуть" на 3-4 передачи, а нужно пройти определенные скоростные барьеры, заложенные программой управления!!! А вот держит передачи он (ТТ) гораздо жестче - скорее всего действительно до срабатывания детонационных процессов в двигателе и характеристик (уклона) дорожного полотна....

Попробуйте для начала сами выставить электронный спидометр на МаксиДоте и определить СКОРОСТЬ (в км/ч), при которых переключения на следующую передачу ДОПУСКАЕТСЯ блоком управления и прочими "умными" датчиками!!!

Прошу не воспринимать мои измышления как догму-просто высказываю свое, личное, мнение и собственные-же размышления!!!!:blush:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Trevel, а может быть Вы подскажете придурку, куда исчезают из блока сцеплений продукты износа накладок ведомых дисков, псевдомаховика и 2-х выжимных дисков.

Блок очень тесный, а вентотверстий практически нет.

Не становится ли "пыль" от износа препятствием для правильного выжима, перемещения дисков на шлицах валов и т.п.