Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Друзья! А позвольте спросить, зачем строить догадки и предположения касательно ВОЗМОЖНЫХ проблем в работе ДСГ и сцепления с мехатроником - ведь достаточно, с бОльшей степенью вероятности диагностировать практически все этапы работы этих узлов и агрегатов в РЕАЛЬНОМ режиме эксплуатации, т.е. создав ситуацию, когда ДСГ или сцепление или мехатроник под воздействием внешних и возможно нам,людям уже привычных факторов (вялотекущие пробки, резкие разгоны-торможения,пробуксовки и пр.) начнет совершать ошибки и/или другие непросчитанные/нелогичные действия, которые могут повлечь за собой возникновение аварийной ситуации как в работе самой КПП так и, не дай Бог, на дороге!
Главное то, что эти ошибки в бОльшей степени отразятся на экране подключенного к диагностическому разъему дилерского сервисного прибора, что однозначно облегчит процедуру гарантийного, а тем более постгарантийного (за счет ВАГа,естественно!) ремонта проблемного оборудования!!!!
Ведь согласитесь, нет ничего проще (сужу по себе, естественно!) раз в пару месяцев или во время очередного промежуточного (8-12тыс. км пробега) ТО взять в машину электрика/специалиста с сервисным прибором и прокатиться чуток по городским "пробочным" местам и 5-7км по объездной дороге дабы документально зафиксировать НА РАННИХ СТАДИЯХ возникающие будущие аварийные ситуации, грозящие будущими достаточно крупными финансовыми затратами владельцев автомобилей!
Возможно владение этими оперативными данными позволит Владельцу либо "надавить" на Производителя и потребовать устранения вскрытых дефектов либо просто своевременно избавиться, с наименьшей потерей вложенных средств, от проблемного автомобиля!!!!
Как думаете??????

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Короче после целого дня проведенного у оффициалов, катания на машине с главным инженером всего Champion Motors Israel и долгого разговора с ним, было выяснено, что это вовсе не проблема, а работа 7-ми ступенчатой коробки ДСГ. Вобщем нету ни провалов, ни тряски, а щелчки это норма. Нам сказали что если мы заметим ухудшение в работе коробки, то они примут незамедлительное решение по ремонту/замене...))))

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

wingswest,
Скажите, а не возникало желания у "гарантийной и сервисной" стороны сравнить шум от переключения передач на Вашем авто с другим тест-драйвовым, новым или клиентским, находящимся на СТО автомобилем????
Другими словами, один и то-же человек или группа людей (Вы и 2-3 спеца!) стоите в условленном месте, а мимо вас проезжают Ваш СуперБ и 2-3 сторонних -вот где сразу станет ясно-есть проблема или ее нету!!!!
Естественно-это мое личное мнение!
В любом случае, искренне рад, что Вам уделили время и с вниманием отнеслись к Вашим опасениям!

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Trevel,
Конечно возникло, причем именно у второй стороны. Договорились мы встретиться через месяцок и протестировать парочку таких же как у нас новых супербов и убедиться что это именно щелчки от работы КПП.

Просто при проверке сидел именно этот инженер и как то он ловко, не только на низких скоростях, но и на высоких ловил и показывал нам эти звуки...

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

wingswest,у меня есть похожие звуки, но не сильно громкие, больше напрягает тряска при разгоне на 1 и 2

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Вот и меня тоже достала трясучка при трогании... в итоге получилось практически так как здесь:
..только ВАГ-кома у меня нету, а то и приезжал бы к ОД со списком/перечнем выявленных ошибок/поломок, типо "Ребят, вот перечень замены деталей по гарантии и коды ошибок с фото- и аудиозаписями , где подписать бумаги???"
Жду не дождусь начала процесса вскрытия/дефектовки моего сцепления-посмотрим, что там за "критический износ 2-го сцепления" на 35-ти тыщах км!!!!!

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Допускаю, что ВАГ-ком работает по другим алгоритмам нежели VAS-5051 (дилерский), но мне как только подключили сразу при начале движения полезли ошибки по работе пакетов сцепления, в частности именно 2-го сцепления (2-4-6-я передачи) и сразу рекомендация на проведение адаптации-корректировки... После неудачной корректировки выскочило сообщение о критическом износе 2-го диска и предложение о сохранении отчета для Производителя!!!
Возможно, что ВАГ-ком как-то иначе отслеживает подобные ситуации, или у Вас еще не дошло до столь плачевного уровня износа!
Как вариант-обратиться либо к продавцу, у которого Вы брали сей чудо-прыбор, либо к тому-же Dipo-71 за разъяснениями и рекомендациями по алгоритму проверки!

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

abola, читайте старый форум. Не вам персонально, но все пояснял. Кроме того в данной теме сообщал:

Может про ВАГ-ком поговорим? И про мастерство диагностики? Или про Зингеровскую швеймашину с пулеобразным челноком?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Pridurok, я это помню, смотрел и схему и видео ролик как все переключается... но то что Вами было описано скорее относиться к моменту переключения, а не движения или разгона. у меня же вибрации идут именно в момент ускорения, то есть коробка выбрала и включила первую передачу или вторую, на которой происходит тряска, и она может продолжаться от мгновенья до 3-5 секунд...
но исходя из того что вы все таки настаиваете на этой версии то можно предположить и сценарий подвисания коробки которая пытается переключиться на сл передачу в процессе разгона...
зы в ручном режиме эта тряска так же присутствует, так что моей не образованной голове довольно таки сложно восстановить причинно следственную связь при четко выбранной передаче 1 или 2 и желанием переключиться куда либо у коробки при оборотах 1500-2500.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

abola, придурок сообщал конфе про то что выбранная и замкнутая сцеплением передача индицируется в окошке панели приборов, а предвключенная -нет. Придурок приводил ряд передаточных чисел передач ДСГ и главных пар и рекомендовал путем несложных арифметических вычислений проверять на какой передаче фактичесвки движется авто, контролируя скорость и обороты двигателя.

Так, что дело не в голове, а в потребности и необходимости понимания причинно-следственной связи.

Вот придурок уважает горчицу и потребляет ее, самостоятельно заваривая и настаивая горчичный порошок, а потом добавляя соль, сахар масло и уксус по вкусу. А кто-то покупает в тюбиках и тащится от заводского рецепта.

Кошка не ест горчицу добровольно - фыркает, воротит нос. Однако, намаж ей горчицей под хвостом, вылижет все до чиста.

Существуют азы механики. Их преподавали в школе, институте. С ними мы постоянно вынуждены сталкиваться в жизни. Не желая помнить и рефлексировать эти азы, объяснять на их основе происходящее не возможно понять сути причины, вийти на следствие. Вибрации, дергания, стуки - есть результат изменения момета силы.

А вот изменнения момета силы в случае с авто может происходить по следующим причинам:

1. Перебои в работе двигателя.
2. Неисправность двумассового маховика.
3. Неправильная работа сцепления.
4. Поломки зубев шестерен КПП И главной пары.

П. 1 мы исключаем. П.2, как првавило, диагностируется на ХХ. П.4 - оявляется только на одной поврежденной передач или на всех вкл. ЗХ.

И, что в сухом остатке - только п. 3 - сцепление.

А вот что может обуславливать неисправность сцепления в каждого влвдельца
(у Тревела, у Вингвеста, у Аболы) - это отдельная и нудная песня.

По Вашему пробегу - скорее всего неисправность комплексная - сдулись накладки, прослабли нажимные приужины, возникают заедания приводов.

Впрочем так ли это важно, когда весь блок подлежит замене. У Вас же СуперБ, а не ВАЗ