Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

abola, горячая линия узнает предварительно, где (у какого ОД) проходили ТО или гарант. ремонт и соединяет с ОД. Причем распасовка четкая- спросите про то какое масло заливать в двигатель -соединят с одним лицом, поинтересуетесь ДСГ - с другим.

Эти лица, отвечая Вам - как по бумаге читают.

Так, что горячая линия не рулит. Функционал за 6 лет работы Представительства отработан до мелочей.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Pridurok, сегодня пнул ГЛ на тему сроков проведения ремонта либо в отказе по нему. думать будут 3 дня. первое обращение было на 45 тыс. долго тянется история... сегодня в пеликане хотели очередной раз прошить мою коробку, но программа упорно говорила что у вас актуальная версия ПО.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

abola, ждите ответа, ждите ответа, ждите ответа......

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Pridurok, я жду ответа с 28 мая, тишина.... Обещали ответить в течении 3х дней. Первым пошел на встречу ОД. Они пригласили представителей Вага к себе

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

starikoff, просто вопрос сложный. сторонам надо все взвесить , заценить, изыскать резервы найти формы сотрудничества, найти компромисы.

Короче, выйти вот на это: http://www.elcats.ru/skoda/Parts.asp...SubId=ACD0007F

т.е на восстановленную ДСГ нужного Вам кода

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Pridurok, и что там?
Жесть финансовая

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

starikoff,Самое главное - не паниковать!
Как грицца-мы медленно спустимсси и полюбим все... !!!!
Вот могу рассказать о своих размышлениях касательно сегодняшней своей сдачи авта на СТО ОД:
1.На мои жалобы касательно периодических ощутимых вибраций при разгоне и разворотах решили (учитывая предварительные данные компа о критическом износе 2-го диска сцепления) в первую очередь отбросить ВОЗМОЖНУЮ и уже известную проблему со шлицевым соединением внутреннего ШРУСа и хвостовика КПП - демонтировали мою полуось (в моем присутствии разумеется!), увидели близкую к идеальному состоянию шлицевую пару без малейших следов износа и контактной коррозии с целым, незадубевшим резиновым уплотнительным колечком.Скажу честно-двоякое ощущение, радость от того, что проблема не проявилась за 36тыщь км.:yahoo:и печаль от того, что он (износ) таки не приключилссо, что значительно снизило вероятность безапеляционной замены КПП на модернизированную с измененными узлами крепления полуосей и прочими нововведениями!:cray:
Принято решение ВРЕМЕННО установить имеющийся в наличии комплект левой полуоси в сборе со ШРУСами на предмет проверки - останется ли вибрация в означенных мною ранее режимах езды после замены полуоси или пропадет. Этот момент до завтрешнего обширного тест-драйва пока открыт.

2. Следующий этап-диагностика и в случае необходимости инструментальный контроль группы дисков сцепления, что с 90% вероятностью предполагает их замену и скорее всего, по словам специалистов вместе с блоком мехатроника, потому, что преждевременный износ одного из дисков-это следствие, а не причина и вина,скорее всего в мехатронике.Попутно, при демонтаже КПП будет слито масло из нее, что позволит проконтролировать состояние масла на предмет наличия стружки и других следов внутреннего износа элементов КПП и собственно кол-во масла, залитого в коробку при сборке, что, при выявленных на других авто недоливах, ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО, имеет некоторое отношение к ресурсу данного узла.
Как Вы понимаете, этот этап тоже пока еще не пройден, и руководство СТО совершенно не противится моему присутствию на всех этапах разборки/сборки/проверки МОЕГО автомобиля, купленного за МОИ деньги, т.е. скрывать, а тем более "включать дурака" по крайней мере пока, ребята не собираются, что очень похвально!:yahoo:
3. По результатам замены сцепления, мехатроника и прочих сопуцтвующих железяк будет проведен опять-же развернутый тест-драйв с компьютером, группой специалистов и, скорее всего, с проверочной машиной аналогичной комплектации и с минимальным пробегом - на предмет выявления источников посторонних шумов/грюков/стуков в трансмиссии и параметров работы ДСГ по тестовому компьютеру, что позволит мне, как владельцу, настаивать на проведении дополнительных работ по устранению ВСЕХ выявленных между машинами (в плане трансмиссии естественно!) несоответствий!

Выскажу свое личное, может чуточку предвзятое мнение - мне ПОКА нет оснований жаловаться на работу "внутренностей моей КПП, за исключением блока сцеплений, когда я несколько раз ранее приезжал на сравнительные заезды с реально ПРОБЛЕМНЫМИ КПП/автомобилями - могу уверить, что моя КПП работала намного тише в плане внутреннего тарахтения и стуков, что элементарно проверялось, когда две машины (моя и "больная") висели на соседних подъемниках!
Возможно "виной" этому пресловутый человеческий фактор, в частности наличие смазки в полости (шлицевой части) внутреннего ШРУСа, что не дало возможности проникнуть влаге и сохранило эластичность уплотнительного колечка,в сравнении с увиденными ранее мною совершенно сухими и ужасно ржавыми чужими ШРУСами.Огрехи механической сборки и, возможно, какие-то недочеты в начальной настройке/адаптации блока сцепления, ну и, естественно, отсутствие у ОД целенаправленной процедуры более частой компьютерной проверки работы блоков сцепления и мехатроника - все это я просто напросто допускаю, учитывая наше славянское АВОСЬ!!!

В защиту своего подопечного (1,8ТСИ+7ДСГ :crazy:) могу сказать, что такого чувства автомобиля и возможностей манипулирования тягой/ускорением как дает мне наш "робот" - мне не удалось ощутить ни в одном из равноценных (в цене, объеме двига (до 2,5л!!!) и комплектации имею в виду) "автоматизированных" конкурентах!!!!! Что естественно значительно ограничивает мне свободу маневра-давно бы уже присматривал альтернативу,но за исключением СуперБ 6-мех 4х4 и Пассат-2010 пока ни с чем не смогу смириться!!!!!

Вот такой мой небольшой опус, извините за "многа букав" - постарался разложить по полочкам те нюансы, которые мне придают оптимизьма в решении текущих, пока еще гарантийных проблем, а в случае с КПП-как минимум еще год-два плюс к офф. гарантии!!!
Конечно менять блок сцеплений каждые 30-35 тыщь км как-то неохота, но.... есть соображения, которыми поделюсь после вскрытия и дефектовки самого картера сцепления!!!!!

С наилучшими всем Вам пожеланиями!:yahoo:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Trevel, спасибо за пост и наилучшие пожелания.

Действительно проблемы с ДСГ ничтожны. Лекарства найдены - и успокоительные и обезболивающие.

Два гарантийных года теперь можно отъездить благополучно (с лекарствами), а еще, если подгадать прием основной дозы к концу 2-го года эксплуатации, существенно продлить удовольствие.

Повезет (всосутся лекарства) еще 2 года протянуть вполне вероятно, да и куланц подсобить сможет.

А там ( на 4-5-6 году) самостоятельная замена мехатроника (70000 руб + работа) или блока сцеплений (40000 + работа) и не в чем себе не отказывай еще пару лет.

Вот такой сценарный прогноз.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Прогноз более чем реален, только почему не указан такой существенный аргУмэнт как защита прав потребителя, где, если опустить околоюридические фразеологизьмы, пишецца о том, что заявленный Производителем гарантийный срок 2 (3 или 4) года в случае с поломкой двигателя,КПП или иного дорогого узла, имеющего заявленный и подтвержденный ресурс не менее 5-ти лет...
Не знаю как там у Вас в России,но у нас немало случаев успешной борьбы с такими постгарантийными поломками, при поддержке толковых юристов разумеется!!!
Ну и естественно, для меня по крайней мере, мы покупаем лекарства или оружие, или какой-то хитрый кампутер - мы детально изучаем методику применения, противопоказания, законы, мозги в конце концов... А вот что касаемо машины за нехилые 30-40 к.у.ё. - мы (по аналогии с забытыми "копейками" за 700 к.у.ё) считаем, что за такие бабки она (машина) должна ездить вечно и ваще нифига не ломаццо!!!!!:yahoo:
Как это ни печально, но этого нет, и уже не будет - чем технологичнее становятся машины, тем более нежными они становятся, тем больше требуют к себе (и прилагаемым инструкциям ) внимания и хоть каких-то прикладных, базовых знаний!!!!
Никоим образом не хочу кого-либо обидеть или ущемить/оскорбить, но ведь согласитесь, что есть определенный % поломок в которых мы (неосознанно или по незнанию) виноваты сами, не придав значения рекомендациям производителя или просто подсказкам нашего собственного здравого смысла!!!!!
Приятно осознавать себя владельцем автомобиля 21века, где с двигателя 1,8л снимается 160л.с. и 250Нм!! - не говорю, что это архимного, но и не мало, ведь так????
Многие электронные "примочки" и помощники не только повышают нашу безопасность, но и экономят Производителю гроши (деньги и не малые!!!), за счет снижения металлоемкости и запаса прочности некоторых узлов, таких как сцепления, тормоза, двигателЯ в конце концов....

Так как-то... (с)
Снова извиняюсь за "многа букав"!!!!:crazy:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

У меня в ноябре исполняется 2 года супербу и год,3 месяца ДСГ. Жду и надеюсь :unknw:
Кстати, во время визита московской братвы посмотрим на гремящие коробки. В Питере, вроде, таких среди одноклубников нет. Тьфу-тьфу. У кого были, тем поменяли.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Михалыч подскажите на каком ОД меняли . Через 3000 ТО 2 попытаюсь предьявлять ДСГ которая гудит когда сбрасываешь газ и чють зависает при переключении с 3 на 4. К какому ОД поехать на ТО ? Подскажите пожалуйста.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Albert, менял Дсг в Пулково-Авто. Там я уже такой не первый. Однако, они там зажрались, т.к. стоят на бойком месте и к ним едут отовсюду. Сегодня заезжал к ним в отдел продаж по поводу приобретения Фабии, так 20 мин прождал, пока кто-то найдется из консультантов, плюнул и ушел.
Могу сказать, что по страховому случаю обратился в Сигму Сервис(замена бампера). Так мой звонок сразу зафиксировали и несколько раз перезванивали уточнить как его отработали сотрудники Сигмы. Есть новый ОД на Софийской, очень бъются за клиентов, но опыта сложного ремонта у них маловато. Так что вам выбирать коллега

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Михалыч, ну ты и спец по ОД.

Добавлю только, что не гоже совмещать ТО и гарантийное обращение.

Тут нужен развод во времени и жесткая фиксация, как факта обращения, так и результатов диагностики.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Почитал тему и призадумался. Во-первых,половину не понял, мозги не те, технически мозг думать отказывается. А во - вторых, я уже, получается, второй товарищ в этой теме, у которого сыграло очко, стоит ли брать dsg. Может все-таки привычный костыль, механику? Хорошо запомнил первый тест на автомате, суперб еще 7 года, дорестайл. Коробку трясло, она шумела. Спрашиваю, что она так трясется и трещит? Представитель ОД: вибрация? Так и должно быть!
Может и правы скептики, утверждающие, что на российском рынке как в отношении модельного ряда, так и комплектаций шкоды приняты определенные заградительные меры. Дипломатично говоря, российским покупателям последние два года предлагают не самые удачные разработки ваговской инженерной мысли. Короче, тренируются и зарабатывают на ремонтах и постгарантийке. Взлянем на Йети - опять только дохлые 1.2 с атоматом или 1.8 на ручке, нет дизелей. И повсюду слишком уж навязчивая реклама вот этих дохлых моторов и dsg, которые нам преподносят как европейскую моду, великое достижение. На тест драйве нового 1.8 с роботом неохотно отвечают КАК обращаться с коробкой. Навыки практического вождения, приемы и всякие хитрости - все по крупицам собирать приходится, причем разные люди говорят прямо противоположные вещи. А негатив - вот он, тут, в теме, в полный рост. Из-за такого перекоса начинается ссыкло. Может кто даст ссылку на мануал, где написано как на роботе ехать, на какие кнопки и когда нажимать? Список типичных проблем. Спасибо за отрезвляющую инфу. Извините за многослов и частичный оффтоп.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

usnews, и, Вам, спасибо - за техническую грамотность и извращенною трактовку рекламы.

Вы очень сильно пособили Супербоводам с ДСГ в осознаниии их прошлых ошибок.

Касательно ссылок - ссылки должны быть в голове водителя (и по управлению ДСГ и по управлению МКПП).

В отношении Вашего отрезвления скажу лишь - пьяный проспиться, дурак - никогда.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Да, такую короткую и внятную ссылку, уважаемый Pridurok, как эта, уж точно не забудешь, не пропьешь. Хотя мне приходилось слышать еще более лаконичный ответ по заявленной теме: нех, пох и нах. Короче, ухожу по ссылке.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Что меня забавляет, так это попытки увидеть мировой заговор против России везде и всюду. Типа - на нас проверяют dsg, нам предлагают машины с "неправильными" моторами и т.д. и т.п. Да нету заговора, нафиг никому не нужно специально гадить РФ. Мы и сами с этим прекрасно справляемся.
Про дизеля читать вообще смешно - много вы видите на дорогах дизельных легковых авто? И не потому, что производитель такой гад и не хочет нам эти машины давать, а потому, что нет смысла заморачиваться с сертификацией, которая не 3 рубля стОит (про откаты и взятки не забываем), обучение персонала - вы же хотите грамотных механиков в сервисе, толковых менеджеров? А это все стоит денег. А в западных компаниях сидят люди, которые эти деньги считают. И если за год из 100 (цифра чисто эмпирическая) проданных супербов, 3 оказались с дизелем - так кому захочется вбухивать средства в такой рынок? Продажи и так упали по всему миру, деньги надо экономить. Это у нас задача - попилить бабло, а у них - заработать. Потому как руководство vag отвечает перед акционерами и клизмить, в случае чего, будут сифонно ;)

ps: Заказанный мной суперб с dsg уже едет в Калугу, так что, во второй половине июля расчитываю перейти в категорию счастливых владельцев :)

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

В общем наряду с теми проблемами,которые озвучивали товарищи(в частности-сильная детонация двигателя при переключении с 1 на 2,ощутимый толчок с 3 на 4,изредка-ужасоподобные звукии из подкапотного пространства в движении,ну и вибрации во время стоянки на "Р". Вчера попробовал проехать в ручном режиме и обнаружил что с 1 на 2 не переключается,чуть рычаг не сломал. Сегодня ещё раз попытался-результат тотже. Вот такие чудеса. А скоро в отпуск стартовать...

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Витязь, стало быть переключение с 1-ой на 2-ую таже происходит с каким-то затруднением (провал, рывок)? Или просто возникает детонация двигателя от раннего плавного перескока на 2-ую.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

И провал,хотя я понял так у всех,а вообще по ощущению как-будто переключается с первой сразу на третью,причём на высоких оборотах детонации нет. Что естественно.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Витязь, во-во сцепления клещенятся. Тут, двигатель пытаясь отреагировать на газ и преодолеть сопротивление одного смыкающегося и другого размыкающегося сцепления, начинает выражать свое надовольство детонацией, которую убирает соответствующий датчик.

Рывок возникает по причине победы смыкающегося (трение дисков растет) над размыкающимся (трение дисков снижается) сцеплением.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Спасибо! А по поводу невключения передачи в ручном режиме ничего не можете предположить?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Витязь, при смещенном в положении d сторону +/- в рычаге селектора и толкании рачага вперед должно происходить - переключение на высшую, и, напротив, при толкании назад -переключение на низшую.

Связь рычага селектора с мехатроником ДСГ электрическая - значится контакты.

Еще вариант - несоответствие по оборотам и скорости движения моменту переключения - через ступень на повышение ДСГ не скачет.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Всё,разобрался. Надо раскрутить двигло до 3000. Если обороты меньше-то не переключает. А в автоматическом режиме,переключение происходит уже при 1500. Спасибо за ответы,буду тормошить дилера,хотя их ответ очевиден-"Диагностика ничего не показала,продолжайте наблюдать".

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Невесело :cray:- надо бы срочно к ОД - на предмет комп. диагностики, и желательно прокатить толковых технарей от СТО - пусть один попробует переключать, а второй смотрит на подключенный сервисный комп как в режиме ТТ, так и во всех остальных рабочих режимах езды...
Как вариант - что-то в селекторе (ПО или электроника), так как в других режимах (D,S) скорости наверняка переключаюцца - значит не механическая часть,а мозги (ИМХО)!!!!!:blush:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

:dirol:Коллеги, а, может, быть проще. Нафиг переключаться на ручной режим. Не царское это дело.
Что касается переключения с первой на вторую, то у меня это происходит настолько плавно, что даже при всем желании, зафиксировать невозможно Тьфу, тьфу

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Михалыч, куда уже проще?

Режим ТТ В ДСГ не спроста, впрочем, как и режим s.
Если есть режимы, то надо ими пользоваться - облегчая жизнь мехатронику и сцеплениям.

Ведь тот же климат-контроль устроен так, что в холод работает как регулируемый и как простой отопитель, а в теплое времмя как вентилятор и как охладитель воздуха.

Кажый может проследить историю развития АКПП и появления на них различных режимов (зимних, горных, ручного переключения).

В параллельной теме придурок поднял вопрос о прошлом опыте езды на МКПП и сравнение приемов управления волителея и приемов ДСГ - многие ли пощли по простому пути?

Не суть важно, как и когда происходят глюки ДСГ.

Важно понять их причину - почему механика, гидравлика и электроник дает сбои.

Вот, если человека нагрузить 2-3 тяжелыми мешкамии заставить идти по струнке - получиться? Да и пройдяясь налегка,без отдыха 30 км, человек станет ноги заплетать.

А сменьшими нагрузками, да с отыхом - все получается. Почему так?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Сегодня доеду до дилера и хочу посмотреть на тестовом Супербе. В связи с этим появился вопрос к комрадам-не могли бы вы потестить у себя на машинках при каких оборотах происходит переключение с 1 на 2 в ручном режиме?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Е-мае, вспомнил!!!!! Мы как-то под эгидой одного из наших региональных ОД участвовали в ШкодаЭконом-Ралли, так действительно, режим ТТ нифига не честный - привязка идет не столько к оборотам двигателя (с точки зрения Ездеца, а не двигателя!!!) сколько к скорости движения - ччем больше скорость движения авта (20-30-40-50-60 км/ч) тем больше доступных передач в режиме ТТ можно "пользовать"!!!! То есть нельза тронутся и сразу-же "перепрыгнуть" на 3-4 передачи, а нужно пройти определенные скоростные барьеры, заложенные программой управления!!! А вот держит передачи он (ТТ) гораздо жестче - скорее всего действительно до срабатывания детонационных процессов в двигателе и характеристик (уклона) дорожного полотна....

Попробуйте для начала сами выставить электронный спидометр на МаксиДоте и определить СКОРОСТЬ (в км/ч), при которых переключения на следующую передачу ДОПУСКАЕТСЯ блоком управления и прочими "умными" датчиками!!!

Прошу не воспринимать мои измышления как догму-просто высказываю свое, личное, мнение и собственные-же размышления!!!!:blush:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Trevel, а может быть Вы подскажете придурку, куда исчезают из блока сцеплений продукты износа накладок ведомых дисков, псевдомаховика и 2-х выжимных дисков.

Блок очень тесный, а вентотверстий практически нет.

Не становится ли "пыль" от износа препятствием для правильного выжима, перемещения дисков на шлицах валов и т.п.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Не только подскажу, но и зафотаю обязательно весь процесс (или большую его часть!!!), когда будут снимать КПП и менять мне пакет сцеплений, а если к тому моменту (10-12дней еще ждать!!!) добуду инфу по диагностике двухмассового маховика на предмет внутреннего износа и неадекватной работы демпферов - то и результатами ЭТОЙ своей проверки тоже поделюсь -мнеж не жалко, абы толк был!!!!!

Уже кой-чего нарыл вот тут: http://www.remontauto.ru/?p=11&z=1138
и тут: http://toc.luk-as.de/toc/ru/3E15AB28...dexFramesetJsp

Вот наш маховик (вроде как!!!):
LUK № 4150334 10
Шкода № 06J105266 B (или К ????)
Параметры:

http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif В общем: http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Европейский номер товара (EAN) http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif 4005108527325 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Статус http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Нормальный http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Количество в упаковке http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif 1 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Количество в упаковке http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif 1 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Критерии: http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Тип двигателя http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif для двигателей с двухдисковым маховиком http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Дополнительный артикул / Доп. информация 2 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif без комплекта болтов http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif макс. свободный угол [°] http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif 16 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Количество зубцов (данные о макс. свободном угле) http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif 6 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif макс. свободный ход [мм] http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif 2,9 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif Дополнительный артикул / Доп. информация 2 http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif без фрикционного управляющего диска http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif http://toc.luk-as.de/toc/img/pixel.gif
Возможно, проверю, но больше склоняюсь ко мнению, что идет не только износ фрикционных дисков сцеплений (материал то их мы не знаем!!!), но и (ВОЗМОЖНО!!!) их коробление, а проверить это, к сожалению, не удастся, потому как блок заклепан и диски сцеплений по отдельности не меняюцца и пАльцами (или иными приборами) не мацаюцца!!!!!

Вскрытие, как грицца, покажет!!!!!:crazy:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Trevel, проверил. Скорость на 1 передаче должна быть не менее 15 км/ч. Собрался к ОД ехать,а она что-то перестала тупить. Может зависит от степени нагрева дисков или ещё чего?

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Витязь, очень может быть, что Вы правы.

К ОД наведаться не грех - с первой заявкой. Пусть почитают ошибки (на ходу). Может что и всплывет )хоть впоследствие сгодится.

А Вы попробуйте между делом поездить чуток на ручную (в пробках, по проселку), в спорт-режиме по свободной трассе.

Вдруг рывки исчезнут в драйве.

А сейчас слово кмраду Trevel-у

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

А я ничего нового в данном случае уже не скажу - многое писал ранее по опробованной мною схемы действий ПЕРЕД визитом к ОД и само общение с ОД-благожелательное, но КОНКРЕТНОЕ с хотя бы минимальным знанием "На что жалуемсси???" дабы не быть отправленым восвояси с фразой "Все нормуль!".

А вот Ваше мнение касательно системы диагностики наших маховиков БЕЗ той блатной приблуды (в ссылке моего поста) меня очень и очень интересует в связи с собственным предстоящим процессом!!!!
Что скажете???

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Trevel, приблуда - вещь, если знаешь угловые и осевые допуски, свидетельствующие об износе.

Приблуда показана для МКПП-шного маховика. Есть ли для ДСГ-шного - ?

СНГ- шный сервис по гарантии построен все-таки по принципу, - важен не гарантийный ремонт и его результат, а важно - внимание.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Да, кстати, зубьев внутреннего зацепления для пакета сцеплений я не доглядел, а в он-лайн каталоге ЛЮКа нету вариаций ДСГ/механика, хотя на пакете сцеплений для наших ДСГ вроде как был заветный значек LuK...
Да, скорее всего для наших маховиков под ДСГ и двойное сцепление допуска могут отличаться, может быть даже в меньшую сторону из-за повисшего на внутренних зубьях пакета сцеплений!!!!!:unknw:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Опробовал я автомобиль в различных вариантах. В ручном режиме даже как-то комфортней было ехать с 1 по 5. Ну и естественно никаких провалов и детонаций в режимах "s" и ТТ. Между делом заскочил к ОД,со слезами на глазах рассказал о проблемках. Мастер компьютер не стал подключать(причиной не поинтересовался),а сам прыгнул за руль. Не долго мы катались,опять же в разных режимах, и все мои (dsg) недостатки были подтверждены. Мастер решил,пока,ограничиться обновлением программного обеспечения. Говорил что недавно к ним Октаха приезжала с подомным,перепрошили и как бабка отшептала. Я гривой покивал и согласился. В понедельник буду "шиться".

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Вот и молодец, просто умничка!
А желательно было бы человечка с СТО не только самого посадить за руль, а еще и напарничка его с дилерским компом рядом посадить-дабы они ошибочки-то Вашего сцепления или мехатроника или маховичка в базу-то занесли с привязкой к дате обращения и реальным пробегом Вашего авта на момент этого самого обращения!!!!
Дай Бог, чтобы перепрошивка решила НАДОЛГО сию проблему, только думаеццо мне -все эти перепрошивки это хорошо, но вот ЧТО ИМЕННО они изменяют и насколько долго-вот это вопрос!!!!
Еще раз очень прошу зафиксировать поведение автомобиля в реальном движении ПОСЛЕ перепрошивки, адаптации и базовых установок на предмет наличия ошибок, выявленных с помощью дилерского умного компьютера именно в движении!!! Я конечно понимаю, что эффект плацебо даже рак лечит, но боюсь, что только Кашпировский с Чумаком смогут переступить законы физики/химии и восстановить наполовину стертые диски сцепления...
Другими словами-перепрошивка МОЖЕТ замедлить/остановить процесс усиленного износа фрикционных дисков, но ВОССТАНОВИТЬ уже изношенное "тело" - вряд ли...
А если гипотетически предположить, что 1мм толщины фрикционной накладки диска сцепления- это 25-30 тыщь км (к примеру!!!), то получаецца, что мы с вами имеем шанс на год, а кто и на 1,5-2 раньше обращатся в сервис по поводу преждевременного и уже не гарантийного ремонта и замены деталей, к сожалению не выходивших свой положенный моторесурс!!!!

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Я согласился из-за отпуска. За неполные 2 месяца надо будет проехать около 10000 км. А вот диагностику надо будет сделать именно после перепрошивки.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Витязь, вот только проезжайте эти 10000 км достойно, с пользой для ДСГ и ее сцеплений (вне зависимости от ожидания предстоящей замены ДСГ в сборе, или мехатроника, или модуля сцепления).