Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Шо я думаю:
1. Более прочный материал фрикционов предполагает еще более прочную (твердую и теплостойкую) ответную часть, т.е. ведущий диск сцепления... А их 2 (два!!!) - дороже буит сучественна...
2. Устранение пробуксовки диска сцепления перенесет "слабое звено" глубже в механизьм... а это чревато, как думаете???
3. Менять может и не станут, а вот новичкам будут ставить гидроавтоматы, где эта "болячка" решаецца совершенно по-другому, просто бесполезным перемешиванием жидкости гидроавтомата...
4. Строго ИМХО - программное снижение мощности или крутящего момента двигателя могет существенно облегчить нагрузку на сцепу.... Кто-то горит желанием уменьшить мощность авта до 130-140л.с. и крутящий момент до 220-230Нм???
5. Изменение ПО мехатроника более вероятно - отладка алгоритма работы управляющих элементов включения/выключения сцеплений ВОЗМОЖНО добавит "задумчивости" на старте, зато сбережет наши карманы от лишних постгарантийных трат...
6. Интересна взаимосвязь демпферных элементов двухмассового маховика и блока сцеплений - как некорректная работа сцеплений буит влиять на работоспособность этой тоже не дешевой "железяки" - для меня лично тоже актуальный вопрос!!!!:dash:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

кстати это мысль снижение мощности и соответсвенно момента ради сохранения ресурса сцепы так называемый обратный чип но это если момент убивает сцепу а не что то другое

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Ребята, будете смеяться но я за 1.5 месяца проехал 900км))) Так вот, поначалу были толчки и пинки под зад при троганьи, но сейчас все это куда то делось, и я совсем не заморачиваюсь как стартовать и как лучше жать на педаль. Для себя я решил что пусть едет как едет, не для того я машину покупал чтобы трястись над ней и думать что там у меня не так и когда она переключает с 1 на 2 передачи, езжу и получаю удовольствие! А сломается если что то или начнуться проблемы - ну и фиг с ней, от этого никто не застрахован, машина стоимостью более ляма не для того придумана чтобы постоянно держать в напряжении водителя, я более чем уверен что ситуация с коробкой и сцепой в нашем случае это лоттерея, кому то везет кому то нет, чем больше думать про это тем самим же хуже.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Stason, разумный подход!:plus1:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Stason, Так же считал, пока лёгкие толчки при переходе с 1 на 2 не перешли в мелкую вибрацию и проскальзывание дисков. У меня это случилось на 1,5 году жизни авто и 26 тысячах пробега.
Если есть аналогия - ты к подобным симптомам приедешь после 3 лет езды :wnk:

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

думается мне, что это никак не взаимосвязано потому как такие рывки с 1 на 2 присутствуют на всех новый авто. Если переключать вручную, доводя обороты до 2500, то рывка нет такого. То есть рывок этот - следствие того, что коробка рано пытается втыкнуть вторую передачу с (итак короткой) первой.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

sheff777, понимаешь, я же говорю, что не парился особо на эту тем 1,5 года. Кстати рывки проявлялись только в стандартном режиме езды (чуть активнее, или повышенно плавно едешь и их нет). Вопрос лишь в том, что они в одночасье сменились на вибрацию...

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

Не знаю было тут это или нет, но инфа полезная:
http://passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=73&t=2883
Дата 5-е октября.

Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
 

andropovv, Де-то уже проскакивало по нашему Форуму... Сам в шоке- симптомы совпадают один к одному, после перепрошивки и 3-4 дней езды практически пропали.... Теперь в сомненьях- если дальше выносить мозк нашему украинскому Еврокару можно и опозорицца- жалобы были, щас симптомов практически нету, гораздо тяжелее их даже спровоцыровать, осадок на душе осталссо, но его к делу не пришьешь- Производитель/Импортер че-то наколдовал и результат таки имеецца... Продолжаю наблюдеия, тыщу долларей отложил на внезапную замену, если вдруг придецца разгребать ситуацыю- разберу, посмотрю как оно там внутри, а тогда уже и начну саблёй махать, или блок сцепления бэушный кому-нить на ногу уроню... :wnk: