Клуб любителей Skoda Superb  

Вернуться   Клуб любителей Skoda Superb > Skoda Superb II > Эксплуатация и сервис > Отчеты по эксплуатации

Важная информация

Отчеты по эксплуатации Неисправности авто, впечатления, выводы, опыт обращения и т.д.

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.03.2020, 13:05   #1
s1iderspb
Начинающий Супербовод
 
Регистрация: 08.10.2018
Адрес: SPb
Сообщений: 2
s1iderspb is an unknown quantity at this point
По умолчанию Superb II Combi Facelift CCZA/DQ250: покупка и эксплуатация

Супербоводам и посетителям форума привет!

Поделюсь своим опытом приобретения и эксплуатации рестайлового Суперба второго поколения на 2 литрах с ДСГ в кузове универсал, быть может кому пригодится.

Изначально рассматривал следующие модели авто:

Volvo XC70 (V70 из Германии) - салон/торпедо на любителя (исключительно субъективно), посадка задних пассажиров отвратительная (сидишь высоко, места для ног нет), разгон по ощущениям очень тяжелый (3.2 бензин), нет азарта в движении.

VW Passat B7 Variant с панорамой и полной комплектацией - у нас таких в продаже нет, смотрел в Германии, но растаможка дорогая (относительно за 2 литра) ну и только дизеля. Отто в Дойче не в почёте.

Audi A6 C7 Avant у нас тоже нет, а таможить 3х литрового дизеля нереально дорого. Ну и сам авто другого класса и ценовой категории.

О Superb даже не думал, но как-то раз в пробке увидел темную Combi, которая ехала навстречу (вообще Superb Combi настолько мало, что до этого как-то и не замечал их), а потом она стала парковаться напротив - и тут я понял - хочу именно такую.

Критерий выбора прост - максимальная/предмаксимальная комплектация и CCZA/DQ250. Дизеля тоже смотрел, но исключительно как крайний вариант, ибо 140 сил, пусть даже с чипом до 180 - мало для авто массой 1,7 тонны. Крутящий момент, конечно, впечатляет. На одной такой с чипом прокатили, набирает скорость быстро, асфальт шлифует также активно при педалировании.

Ну и стоимость топливной аппаратуры для дизеля на радовало (цены на март 2019):
Diesel Otto
CLJA CCZA
Маховик 30 000,00 RUB 30 000,00 RUB
ТНВД 90 000,00 RUB 20 000,00 RUB
Форсунка 30 000,00 RUB 7 000,00 RUB
Турбина 40 000,00 RUB 50 000,00 RUB
Выхлоп 40 000,00 RUB 40 000,00 RUB
Бампер 17 000,00 RUB 17 000,00 RUB
Катушка - 2 000,00 RUB


На поиск ушло пол года, мониторинг драйва, данного форума, авто.ру и авито.
За это время пощупать стало интересно 6 авто, 4 у частников, 2 в трейд-ине. Диапазон 600.000 ~ 1.200.000. Одна из них в итоге и была приобретена.

В трейд-ине самое дно:
у бензинки с пробегом 80к цепь стучала крайне жестко на старте, белый салон на фото оказался засаленным, крышка багажника и крылья уже так хорошо пошли ржой. Но 1 владелец и цена 900к. Средняя скорость движения около 17кмч при замене масла по регламенту 15к не предвещало ничего хорошего. Кто-то осилил её довольно быстро купить и буквально через месяц уже продавал на авто.ру, за сумму гораздно ниже 900к, ближе к 700.

У дизеля с пробегом 170к средняя скорость оказалась почти 50кмч, а стук маховика было слышно за версту, плюс куча ошибок по электрике, уставший кузов (на фото снято так, что не сильно видно). 1 владелец, цена около 750к, стояла она месяца 3 так, салон потом до 600к скинул, хотя она и этих денег не стоила.

У частников поинтересней, в итоге найден авто декабря 2014 года с пробегом 76.000, CCZA/DQ250, при этом на приборке цифры завышены (90.000).

Для поиска потребовалось:
Регистрация на автокоде для прощупывания авто по гос. номеру до фактического осмотра
Дабл чек на сайте гибдд.рф по VIN номеру, полученному с Автокода
Толщиномер Etari 444
Ноутбук c VAG-COM для проверки пробега, ошибок, температурных режимов ДСГ, средней скорости
Диагностика двигателя и подвески в Дилижансе

Про неисправности:
После сброса настроек памяти сидений новые установки не работают, сбрасывал через VCDS, делал адаптацию (вперед назад, вверх вниз, валик поддержки поясницы в крайние положения) - без результата. Открываем панельку с кнопками - окисел, my ass! Откуда? Как? Зачищаем, промываем, работает.

Устал родной аккумулятор, заменен на Varta Start-Stop.

При активном разгоне со 130 до 180 идёт вибрация на кузов, что на зимней, что на абсолютной новой летней резине (колеса менял местами, разницы нет). При сбросе газа пропадает. Скорее всего внутренние ШРУСы.
Новую зимнюю резину Хакку R3 с пробегом в пару тысяч (что шла в комплекте с авто) продал на Авито вместе с оригинальными дисками, поставил б/у от своей Ауди, 205/50 17" Conti CVC6, вибрация пропала почти. Ставлю на мягкость резины, но не факт.

Не работает подогрев водительского седла, скорее всего надо разбирать и менять мат.

Про сервисную книгу:
Сервисная книжка электронная, необходимо установить на смартфон специальное приложение от Шкода (MySkoda), которое заблокировано в РФ (впрочем, ничего нового (с)).

После танцев с бубном добавляем VIN номер в приложении и смотрим историю посещения ТО. К сожалению без подробностей, только пробег, дата и дилер.

Про известные ремонты первого владельца:
Заменена поршневая по гарантии (расход масла). При диагностике перед покупкой Дилижанс выявил масло на юбке поршня в четвертом цилиндре, остальные сухие, выход с турбины сухой. После первого ТО вояж на 3000км по прибалтике, включая тапку впол и активные разгоны до 180, расход масла составил около 100гр оценочно на эти 3000км (если считать, что от минимума до максимума щупа 1 литр, масло оригинал 0W30 502 допуск)
Заменен впускной коллектор.
Заменен стеклоочиститель задней двери.
Заменены обе косы в дверях передних.
Заменен мотор печки (свистел).

Про резину:
Взамен штатных летних 205/55 R16 установлены оригинальные диски Borbet R17 от VW Golf GTI 7 и шины Michelin Pilot Sport 4 225/45R17, комплект секреток (000071597C), колпачки для секреток (4F0601173AZ37) и их съемник (8D0012244A).

Турба и 280 крутящего с места конечно же отправляют резину в пробуксовку при резком старте, но зацеп приходит быстро, то есть ускориться можно. После установки спорт пружин пробуксовка заметно уменьшилась, разгон стал ощутимо веселее.

Про движение по трассе:
Первое впечатление - это приход от турбины и классная динамика уже с 2500 оборотов, очень приятное ускорение, и при необходимости переключения "вниз" моментальный отклик от DSG, примерно этого я хотел и ожидал. В круиз режиме 90-100 km/h средний расход составил 6,5л/100км, заправка 100LUK. После 170 km/h разгон вяловат.

Про движение по городу:
Сравнивая с атмосферным V6 на 150hp приход от турбины снизу ощущается сильно, разгон происходит как на электротяге, и "без шума и пыли". При этом есть ощущение лёгкости разгона и в целом движения, учитывая вес в 1700кг.

Про свет фар:
Плёнка на фарах за 4 года/80.000км устала и конкретно так рассеивала яркий ксеноновый свет, чем слепила встречку, поэтому немедленно оторвана, фары мягко отчищены от остатка клея, туманки заполированы (ибо видимо на них плёнки в 2014 году не хватило), и всё заклеено новой плёнкой.

Минус - линза в налёте, и внутренняя поверхность пластика тоже, не сильно критично, но засветку на ослепление встречных даёт. В планах фары снять, отчистить линзы с двух сторон, залить внутрь обезжиривателя и всё промыть (по опыту с драйва), заменить лампы. Надеюсь, что линзы еще живые.

После замены пружин с ППД на спорт через VCDS установлено нулевое положение линз и на СТО отрегулирована СТГ.

Про подвеску:
ППД тотальная шляпа. Audi C4 c занижением Eibach Pro-Kit, деревянными Bilstein B4 и на 215/45R17 кажется сверхмягким и плавным кораблём. Поэтому поиск альтернатив привел к спорт пружинам (Kilen 25102 на перед (аналог 3C0 411 105 S), и Kilen 50219 на зад (аналог 1K0 511 115 CA / 1K0 511 115 DG)). Теперь по движению как С4, мягко и плавно. Улучшился старт с места. В повороты входить - каеф. По высоте - перед 37,5, зад 37. Передок сознательно хотелось чуть повыше, ибо жалко губу бить о поребрики. И, как ни странно, по распечатке со сход развала допуск по передку как раз на 0,5/1см выше кормы. И С4 на Eibach по морде на 1см выше.

Про салон:
90s style, плавные переходы, без резких граней, посадка спереди схожа с соткой С4, сёдла хоть и без сильной боковой поддержки, но вполне себе удобные, дискомфорта ничто не вызывает. А вот посадка сзади уже похуже, спинка завалена не так сильно, как в С4, и при росте в 185 голова упирается в потолок.

Про шум:
В целом устаривает, опять же, сравнивая с С4 - примерный паритет, по ощущениям в сотке С4 чуть тиже, что по городу, что на 220km/h. На 130-160km/h разговаривать с пассажиром можно не повышая голос. В современном немецком E-классе естественно тише, особенно с двойным остеклением. Но после корейского/японского D-класса Superb ощущается как E-класс.

Про кожу:
После базовой "кожи дракона" на Е-klasse, 5-series и A6 на Superb очень приятная на вид и ощупь кожа, что очень порадовало.

Про скрипы:
На маленькой скорости при плохой дороге напрягал странный звук, исходящий от крышки багажника, решение простое - отрегулировать упоры двери. Теперь на кочках тишина.

Для дверей установлены резинки замков от A8 (4E4 837 763), эффекта не ощутил, но пусть будут.


Как итог Superb полностью оправдал ожидания, быстрая, комфортная, в кузове универсал выглядит на твёрдую пятёрку.
s1iderspb вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2020, 17:26   #2
Matteo
Почетный Супербовод
 
Аватар для Matteo
 
Регистрация: 19.09.2013
Адрес: Гренландия
Сообщений: 6,111
Matteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud ofMatteo has much to be proud of
По умолчанию Re: Superb II Combi Facelift CCZA/DQ250: покупка и эксплуатация

Цитата:
Сообщение от s1iderspb Посмотреть сообщение
Volvo XC70 (V70 из Германии) - салон/торпедо на любителя (исключительно субъективно), разгон по ощущениям очень тяжелый (3.2 бензин), нет азарта в движении.
Не, ну эт оно понятно канэшн, что какой-нибудь V70 T6 с трехлитровым бензиновым двиглом на 305 кобылок и разгоном 6.6 до сотни будет тяжелым и без азарта, в сравнении с двухлитровым вторым супербом ;)

Я как раз V70 в свое время после второго суперба покупал. Это абсолютно разные машины. На шведе в 2008 году уже стояло то, что на супербах только в 2015 ом появилось. Есть ветка здесь.

http://superb-club.com/forum/showthread.php?t=7617
Matteo вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2020, 19:09   #3
iSewen
Опытный Супербовод
 
Регистрация: 25.09.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 4,951
iSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond repute
По умолчанию Re: Superb II Combi Facelift CCZA/DQ250: покупка и эксплуатация

Цитата:
Сообщение от s1iderspb Посмотреть сообщение
После базовой "кожи дракона" на Е-klasse, 5-series и A6 на Superb очень приятная на вид и ощупь кожа, что очень порадовало.
На супербе дермантин
iSewen вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2020, 20:13   #4
s1iderspb
Начинающий Супербовод
 
Регистрация: 08.10.2018
Адрес: SPb
Сообщений: 2
s1iderspb is an unknown quantity at this point
По умолчанию Re: Superb II Combi Facelift CCZA/DQ250: покупка и эксплуатация

Matteo
Вот на V70 не удалось покататься, ибо в России, к сожалению, их нет совсем. Предположу, что XC70 и V70 тоже немного разные в плане управляемости, вес, клиренс, настройки шасси.

3.2 бензин (238 сил) и по силам больше чем 2х литровый TSI, и на скорости так точно лучше поедет, но по городу XC70 именно такие ощущения дала, возможно еще из-за настройки рулевой рейки, там ГУР, крутился на месте тяжело, а значит без серво. И коробка гидроавтомат, до DSG ей далеко. Плюс вес 1.9 тонны. Вот отсюда и "азарт".

V70 полегче, думаю, что и едет она интереснее, чем её лифтованная версия. Но ощущения от езды у каждого своё, кому что нравится. Про трехлитровый с турбой даже страшно представить, это уже не семейный универсал)

За продвинутые функции у Вольво никто не спорит, цифровые панели, ACC, слепые зоны и т.п., в Superb их нет. У VAG её конкурент скорее A6 такими же функциями, нежели Superb II.

iSewen

Дермантин тоже разный бывает, "кожа дракона" чувствуется сразу и на ощупь и на внешний вид. Этакая кирза в базовых комплектациях премиума. Дермантин Супёрба ближе к Nappa по обоим критериям.

Ну и сам производитель отличает, указывая опцию

N1A/N1B Обивка сидений: Обивка сидений из кожи

и добавляя

4AT Облицовка дверей и боковин: Обивка дверей и боковин искусственной кожей по всей поверхности.

Осталось дело за малым, испытать огнём и проверить VAG на честность.

s1iderspb вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2020, 20:34   #5
iSewen
Опытный Супербовод
 
Регистрация: 25.09.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 4,951
iSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond reputeiSewen has a reputation beyond repute
По умолчанию Re: Superb II Combi Facelift CCZA/DQ250: покупка и эксплуатация

Цитата:
Сообщение от s1iderspb Посмотреть сообщение
Ну и сам производитель отличает, указывая опцию

N1A/N1B Обивка сидений: Обивка сидений из кожи

и добавляя

4AT Облицовка дверей и боковин: Обивка дверей и боковин искусственной кожей по всей поверхности.

Осталось дело за малым, испытать огнём и проверить VAG на честность.
Да чего проверять то, снимал с сидения обивку из этой "кожи" при ремонте мата обогрева
iSewen вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Метки
superb combi

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 07:11. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot