Муки выбора или что купить после Superb

[Михалыч]

Сообщение от westkaa

Аппетиты растут во время еды
Потом человек начинает видеть недостатки в Мерседесе,потом Бентли и далее по порядку.
Во втором же супе всё устраивало?

Во втором супе устраивало все, а в третьем и подавно все устраивало и даже восхищало
Поэтому так разбаловался супербовскими Лауринамию что начинаю невольно сравнивать вольво с ними. А куда деваться? В машине за 4+ лимона нет очечника в салоне трудно не заметить такой прокол

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от lelik957

А суперб без чипа был?

Суперб не чиповал, потому что на моноприводе он не мог и свои стоковые 220 коней реализовать, а просто шлифовал асфальт при попытке резво стартануть

[Matteo]

Сообщение от Михалыч

В машине за 4+ лимона нет очечника в салоне трудно не заметить такой прокол

а это не прокол, он просто за доплату в аксессуарах есть:
https://accessories.volvocars.com/de...CC-507727/2018

и это еще у вольво политика не такая жесткая, как у швабов, те вообще хотят денег за любую опцию, которая порой в базе на каком-нибудь корейском гольф-классе есть.

[Kevin]

Сообщение от Matteo

инженеры вольво с вами несогласны и даже приводят цифры (правда небольшие), говорящие о том, что движение на нейтрали позволяет больше сэкономить, чем в режиме "торможение двигателем", о котором вы говорите.

Весьма спорно, это зависит от ситуации на дороге, если, например, езда под горку или даже по прямой заканчивается остановкой на светофоре, то, очевидно, езда на передаче будет экономичнее наката на нейтрали.

[Михалыч]

Сообщение от Matteo

а это не прокол, он просто за доплату в аксессуарах есть:
https://accessories.volvocars.com/de...CC-507727/2018

и это еще у вольво политика не такая жесткая, как у швабов, те вообще хотят денег за любую опцию, которая порой в базе на каком-нибудь корейском гольф-классе есть.

Ну да, я заплатил за этот недоочечник 4000 рублей, а у жены в Тигуане этих очечников целых 2 и безо всяких доплат

[SSerg]

Михалыч, не расстраивайтесь, это все современная мифология.
Есть мифы и подороже, а соответственно покруче. Тот же Бентли с динамиками от Джетты. И тд, собственно...
Все это сон разума - машинки, бирюльки...

[Михалыч]

Сообщение от SSerg

Михалыч, не расстраивайтесь, это все современная мифология.
Есть мифы и подороже, а соответственно покруче. Тот же Бентли с динамиками от Джетты. И тд, собственно...
Все это сон разума - машинки, бирюльки...

Сергей, тут вопрос не в расстройстве. Но я четко понимаю, что именно шкода абсолютно соответсвует своему слогану Simply clever. Но ведь хочется еще и немного понтов, а вот понтов у шкоды не хватает

[SSerg]

Михалыч, понимаю.
Но вот я для себя совершенно точно определился со своим 3,6. Прекрасное авто!
И никому, к слову, не видимое.
Как однажды мне сказали - какая-то шкода.
Класс! Какая-то. Очень и очень меня это устраивает.

Вам, конечно, удачи с Вольво! Пусть приносит радость.

[Matteo]

Сообщение от Kevin

Весьма спорно, это зависит от ситуации на дороге, если, например, езда под горку или даже по прямой заканчивается остановкой на светофоре,

этот режим включается на скоростях выше 70 км/ч, то есть априори не в городе и не там, где много светофоров.

Сообщение от SSerg

это все современная мифология.

ну как, все-таки разница в технической реализации многих моментов между пассат-классом и V90 есть, и немалая. Те же системы безопасности в шведе более продвинутые, кресла лучше, подвеска другая итд итп. В совокупности - совсем другой автомобиль. Это чувствуется даже в мелочах: элементарно подрулевые переключатели по-иному ощущаются, например ;)

[astra005]

Matteo, при всем при этом, в мелочах,важных для семейной машины, Вольво очень сильно не доработала.

[СтражДорог]

Сообщение от Matteo

этот режим включается на скоростях выше 70 км/ч, то есть априори не в городе и не там, где много светофоров.

Kevin ведет речь не о каком-то специальном режиме, а о конкретных условиях. В общем случае эффективность режима торможения двигателем с точки зрения экономии топлива небесспорна, это факт. Скажем, если машина едет с горки, за которой следует подъем. В этом случае топливо, сэкономленное при движении на спуск, потребуется для того, чтобы забраться в гору. В таком случае, вполне вероятно, выгоднее было бы двигаться на нейтрали, чтобы хотя бы частично компенсировать затраты топлива на подъем кинетической энергией, накопленной во время спуска (грубо говоря, использовать инерцию). А вот в случае, когда после спуска нет необходимости разгоняться, тогда по-любому выгоднее тормозить двигателем, т.к. расход топлива в этот промежуток времени нулевой.

Сообщение от Matteo

пассат-классом

Ого! Новый тренд в Германии, или это Ваше собственное определение (по аналогии с гольф-классом)?