2.0 tdi CLJA дизель сифонит

[Янэк]

Ultras, если не ошибаюсь, шпилька натяжного ролика. Когда загугли ли тему, оказалось, что достаточно частый случай, потому топни смене ролика эта шпилька разбалтывается. В стандартном оригинальном наборе для замены ее нет, в аналогах попадается, либо докупается отдельно. Двигатель тот ВКР имеет индекс, 2.0 140 лс.

[Den-sl]

Янэк, что то мне подсказывает, что разбалтывается она по причине перетяжки гайки крепления. Там момент затяжки 20Нм. А в большинстве сервисов, такого ключа нет. Затягивают по своему разумению.

[Wald]

Сообщение от Ultras

А что за шпилька ? она входит в комплект ГРМ или отдельно надо ? каталожник если есть.

Шпилька - это шестигранник масл насоса. Стоит копейки.
Замена со снятием поддона картера. Если срежет шлицы, балансирные валы встанут, масляное голодание и ой-ой-ой. Примерно так.
На старых диз. пассатах с короткой шпилькой были проблемы.

Хотя Dron, может про другую шпильку писал.
Другую я не менял 275000 км.

[Ultras]

Сообщение от Wald

Шпилька - это шестигранник масл насоса. Стоит копейки.
Замена со снятием поддона картера. Если срежет шлицы, балансирные валы встанут, масляное голодание и ой-ой-ой. Примерно так.
На старых диз. пассатах с короткой шпилькой были проблемы.

Хотя Dron, может про другую шпильку писал.
Другую я не менял 275000 км.

Я тоже про этот шестигранник подумал, но может про другую шпильку ?)

[vpalchik]

В наших двигателях стоит длинный шестигранник и его должно хватить до 180 т.км точно (а тои на всеь срок службы). Это у коротких были проблемы с износом и их меняли на 100-150 т.км

[Dron_Spb]

Сообщение от Wald

Шпилька - это шестигранник масл насоса. Стоит копейки.
Замена со снятием поддона картера. Если срежет шлицы, балансирные валы встанут, масляное голодание и ой-ой-ой. Примерно так.
На старых диз. пассатах с короткой шпилькой были проблемы.

Хотя Dron, может про другую шпильку писал.
Другую я не менял 275000 км.

я добавлю свои 5 копеек

1. про ГРМ
шпилька - это ось на стационарном ролике. крепиться в тело
двигателя и по опросам юзеров рекомендуют менять на каждой четной замене ремня ГРМ.
У меня друг пользовал пассат. заменил второй раз ГРМ где-то на до 200 тыс. км и решил его продать скинул с одометра 120 т.км, но продолжал ездить - такая машина нужна самому
но пришел черед менять очередной раз ГРМ, а на одометре - около 180 т.км
механики думали, что это его вторая замена и не предложили шпильку махнуть. он проехал менее 2000 км и попал на кулак дружбы - ее срезало
2. про шестигранник
это привод масляного насоса. по моим сведениям из инета до 2012 года на дизелях это было проблемой, т.к. его сечение было недостаточное и грани срезало. По "начитанным" в инете темам с 2012 года ВАГ усилил это шестигранник и он стал в 1,5 раза толще - что решило проблему.
Те кто смотрел при смене на новую версию даже после 180 тыс.км - там все нормално. есть выработка, но о провороте и как следствии остановке маслонасоса рече не идет. но помнить к 250 тыс. и для тех кому за 300 надо - это потенциально узкое место

вот есть пост с фото

[Ultras]

Сообщение от Ultras

Добрый день! Машинка 2012 года, около 6 мес назад появились посвистывания, они происходят с равными интервалами и очень смахивают на звук сифонящего воздуха. Очень четко слышно на холодном двигателе у правого крыла, в салоне - тишина. На прогретом становятся тише, но окончательно не пропадают. ОД при ТО сказал, что это норма и ошибок никаких систем не обнаружили. Но раньше таких звуков не было и меня это беспокоит. Кто может что-то подсказать и посоветовать?

Кому интересно, это был натяжной ролик ГРМ, который самый маленький, люфтил и издавал сифонящий звук, после замены ГРМ звуки пропали.