Все секреты Kodiaq

[Matteo]

Biggy,
Оффтоп

тогда стоит просто пробовать конкретные кресла в разных авто. У меня рост хоть и поменьше, но я далеко не везде могу нормально сесть. Вот тот же VW Up! - чудестный городской автомобиль. Но я там за рулем сидеть не могу - или руль далеко, или коленки на руле, иначе не получалось. В смартах, к слову, очень оригинальная посадка - там сидишь довольно вертикально, но ноги при этом вытянуты сильно вперед, эдакая буква L получается. Peugeot 208 меня в свое время удивил конструкцией подпружиненного подпора для поясницы. При посадке странные ощущения, а ездить удобно.
В Кодьяк я что-то пока не уговорил себя сесть, так что не знаю как там. А в тоуране задние сидения (раздельные) немного странные и как по мне - мелковаты.

Про радикальное решение "раз и навсегда" я уже писал - купить для себя любимого один раз кресло Recaro Ergomed/Orthoped XL (с более высокой спинкой для больших людей) и таскать его из одной машины в другую. Хватит его лет на 10 минимум, там весьма прочная ткань на нем, даже кожу нет нужды брать. При смене машины покупается/изготавливается на заказ новая консоль для крепления кресла, и все.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Biggy

Ну вам в европах то хорошо, там есть цивилизованные съезды к природе.

как правило организовано все просто: поставил машину там, куда разрешили, а дальше плюхай пешком. Иногда 100 метров, иногда счет идет на километры ;).

[Biggy]

Оффтоп

Сообщение от Matteo

тогда стоит просто пробовать конкретные кресла в разных авто. У меня рост хоть и поменьше, но я далеко не везде могу нормально сесть. Вот тот же VW Up! - чудестный городской автомобиль. Но я там за рулем сидеть не могу - или руль далеко, или коленки на руле, иначе не получалось. В смартах, к слову, очень оригинальная посадка - там сидишь довольно вертикально, но ноги при этом вытянуты сильно вперед, эдакая буква L получается. Peugeot 208 меня в свое время удивил конструкцией подпружиненного подпора для поясницы. При посадке странные ощущения, а ездить удобно. В Кодьяк я что-то пока не уговорил себя сесть, так что не знаю как там. А в тоуране задние сидения (раздельные) немного странные и как по мне - мелковаты. Про радикальное решение "раз и навсегда" я уже писал - купить для себя любимого один раз кресло Recaro Ergomed/Orthoped XL (с более высокой спинкой для больших людей) и таскать его из одной машины в другую. Хватит его лет на 10 минимум, там весьма прочная ткань на нем, даже кожу нет нужды брать. При смене машины покупается/изготавливается на заказ новая консоль для крепления кресла, и все.

Какое бы удобное сиденье не было, во внедорожниках и паркетниках в принципе выше расположение сидухи над полом, в том же vw caddy у меня была посадка высокая и удобная, как в классических фургонах.

Добавлено через 43 секунды

Сообщение от Matteo

как правило организовано все просто: поставил машину там, куда разрешили, а дальше плюхай пешком. Иногда 100 метров, иногда счет идет на километры ;).

Оно понятно, я даже про разрешенные места, к которым также еще нужно пробраться))

[Большой]

Matteo, можешь сколько угодно упираться в крайности и упражняться в остроумии. Я же привел тебе пример из российской реальности. В этой реальности вероятность встретить бигфут в городе или ламбо, ожидающую место для обгона на двухполоске между Мухосранском и Задрищенском стремится к нулю. При равной стоимости желание выбрать машину выше, с бОльшим диаметром колеса продиктовано не необходимостью лазить в говны или через бордюры по тротуарам (по примеру Comdir'a), а отсутствием нормального покрытия и грамотной организации движения.

[Biggy]

Сообщение от Большой

При равной стоимости желание выбрать машину выше, с бОльшим диаметром колеса продиктовано не необходимостью лазить в говны или через бордюры по тротуарам (по примеру Comdir'a), а отсутствием нормального покрытия и грамотной организации движения.

[Matteo]

Сообщение от Большой

При равной стоимости желание выбрать машину выше, с бОльшим диаметром колеса продиктовано не необходимостью лазить в говны или через бордюры по тротуарам (по примеру Comdir'a), а отсутствием нормального покрытия и грамотной организации движения

с этим сложно не согласиться. Однако есть же седаны и универсалы с высоким клиренсом и полным приводом, по-меньшей мере у субару, колец и шведов. Так что не обязательно все должно упираться в паркетник. А то когда читаешь статьи о "лосином тесте", в которых квадратный бус Т6 на дороге оказался устойчивее некоторых паркетников, то невольно думаешь, что "что-то пошло не так".

[Большой]

Matteo, на шведов и кольца денег нет, субару неудобно в плане дилерской сети. Паркетники они тоже разные как и тесты. На одном из тестов предыдущий Гранд Чероки разувался передним колесом на лосином тесте при 80.

Опять же, лосей в средней полосе нет, а других препятствий, которые скорее заметишь с высокой посадкой, чем с низкой, хватает с избытком.

[Biggy]

Сообщение от Большой

Однако есть же седаны и универсалы с высоким клиренсом и полным приводом, по-меньшей мере у субару, колец и шведов.

Конечно есть, но тут речь про Кодьяк, а конкурентов по цене из перечисленных тобой нет. Смотрел тот же новый Alltrack, там ценник при практически аналогичных опциях на 100 т.р. больше.

[Pravdarubl]

Сообщение от Biggy

Alltrack, там ценник при практически аналогичных опциях на 100 т.р. больше.

вы точно в курсе, что VW снизил стоимость на 200 штук? бензиновый 2,0 кадьяк 2350 стоит в хорошей, но менее богатой комплектации, чем у аллтрека. Стайл плюс ваще 2,6!!!! при цене аллтрека от 2,2 как то странно как у вас на 100 штук больше получается??? При чем 2,0-180 кодъяка не тоже, что 2,0 220 сил аллтрека. Моторы разные по турбине. Т.е. кодьяк с его аэродинамикой и движком не поедет так как аллтрек, а если речь о дизельном кадьяке, то тем более. Причем просят за это в шкоде больше, что очень странно.

[Matteo]

Сообщение от Biggy

но тут речь про Кодьяк, а конкурентов по цене из перечисленных тобой нет.

После того как шкода подтянула цены как раз не совсем понятно почему нужно выбрать именно шкоду, если за сравнимые деньги можно взять Volkswagen, который как правило имеет более богатую палитру опций (вернемся к тем же креслам).

Хотя если сравнивать именно по параметрам "сколько места" и "сколько отдать денег", то особого конкурента у Кодьяка нет. Если же еще и ввести фактор: "какую взять машину, чтобы при водителе ростом 194см она не превращалась в трехместный автомобиль", то выбор станет еще более скромным.

[Biggy]

Сообщение от Pravdarubl

ы точно в курсе, что VW снизил стоимость на 200 штук? бензиновый 2,0 кадьяк 2350 стоит в хорошей, но менее богатой комплектации, чем у аллтрека. Стайл плюс ваще 2,6!!!! при цене аллтрека от 2,2 как то странно как у вас на 100 штук больше получается??? При чем 2,0-180 кодъяка не тоже, что 2,0 220 сил аллтрека. Моторы разные по турбине. Т.е. кодьяк с его аэродинамикой и движком не поедет так как аллтрек, а если речь о дизельном кадьяке, то тем более. Причем просят за это в шкоде больше, что очень странно.

Цены сравнивал через конфигуратор, Алтрек практически в полной комплектации делал, так же как и Кодьяк дизельный в Style plus.
Получалось - Кодьяк 2,7, Фольц - 2,8 млн. без учета скидок.
Понятно что они не сравнимы по динамике, но мне нужен простор салона, высокий клиренс и практичность (опять плюс Кодьяку за дизель и меньший налог).

Добавлено через 54 секунды

Сообщение от Matteo

Хотя если сравнивать именно по параметрам "сколько места" и "сколько отдать денег", то особого конкурента у Кодьяка нет. Если же еще и ввести фактор: "какую взять машину, чтобы при водителе ростом 194см она не превращалась в трехместный автомобиль", то выбор станет еще более скромным.

Именно так!