Все секреты Kodiaq

[screemer]

Сообщение от navysuperb

Да вот в работе этой самой муфты кроется секрет, как я понял. Не поинмают корейцы, как её надо правильно настроить, чтобы все было по феншую. Впрочем этим грешат не только корейцы, японцы с Мурано не далеко ушли, это как пример. Причем есть видео, где тестеры сравнивают Соренто уже типа обновленный 17-го года, с новыми "мозгами" и алгоритмом работы этой муфты как раз с новым Тигуаном. В общем, Тиуган проехал не запыхавшись, Соренту пришлось вытягивать

Ну это просто решается - нажатием кнопочки типа межосевой блокировки. В результате на задней оси 50% момента на скорости до 40 км/ч.
На асфальте прайм едет можно сказать даже задорно - катал ещё раз буквально пару дней назад. И дизель, ничего так везёт...

[Matteo]

Сообщение от screemer

Да, спорить бессмысленно, отделка у вольво заслуживает внимания, материалы и визуально и тактильно очень приятные (и натуральные, что тоже важно)

Там не только материалы отделки другие, все-таки swedenstahl по-прежнему что-то значит. При прочих равных и одинаковых габаритах тот же V60 будет примерно на 300 кг тяжелее, чем октавия. Шведы по-прежнему делают весьма крепкие коробки.

Собственно, в этом плане и туарег с кодьяком тоже в разных лигах играют.

вот известная зарисовка.
http://youtu.be/42FAgoWxHmc

[Михалыч]

Сообщение от lelik957

Уже чип от рево есть, 5.1 разгон до 100 на новом тигуане Жене наверное конечно вашей не надо, но это так, на заметку

Спасибо за информацию. Вчера как раз подумал, что интересно было бы сравнить динамику моего суперба и нового Тигуана очно, только вот в округе нет пригодных для этого мест.
Кстати, предлагали еще заказать некую функцию, как сказал продавец, " устанавливуют ее на Гольф GT" это, когда на на стоячей машине при включенном двигателе изменяется алгоритм работы рулевого колеса и в результате не надо крутить его на полтора -два оборота, чтобы вывернуть колеса до упора
Это что за функция и нужна ли она нам?
Кто подскажет?

[Biggy]

Сообщение от Matteo

вот известная зарисовка. http://youtu.be/42FAgoWxHmc

Абсолютно ни о чем не говорящее видео! У меня есть личный пример: лет 15 назад у приятеля была Лада Самара 99 (девятка с багажником), так вот ему в задницу прилетела Вольва. С вольвой был как раз такой разколбас как на видео, а у приятеля сломаная выхлопная труба под бампером и все! Причина в том, что при торможении задняя машина приседает и бьют верхней частью капота и фарами (т.е. "мягкой" частью кузова) в жесткий бампер, т.е. силовой элемент кузова. Так что никаких чудес от Вольвы нет.
Хотя у меня тоже есть ощущение, что Вольвы собраны очень качественно, как внутри, так и снаружи.

[Matteo]

Сообщение от Biggy

так вот ему в задницу прилетела Вольва.

вопрос еще в возрасте машины. старая 940 - куда опаснее рено модус.
http://youtu.be/qBDyeWofcLY

[Biggy]

Сообщение от Matteo

вопрос еще в возрасте машины. старая 940 - куда опаснее рено модус.

Так с какого периода Вольво стала той самой swedenstahl?

[screemer]

Сообщение от Matteo

Там не только материалы отделки другие, все-таки swedenstahl по-прежнему что-то значит. При прочих равных и одинаковых габаритах тот же V60 будет примерно на 300 кг тяжелее, чем октавия. Шведы по-прежнему делают весьма крепкие коробки.

Собственно, в этом плане и туарег с кодьяком тоже в разных лигах играют.

вот известная зарисовка.
http://youtu.be/42FAgoWxHmc

Не только Вольво - опель тоже. У меня была астра J хетч, так вот она была тяжелее октавии А5 где-то на 150-200 кг. Еще на форуме по этому поводу шутили, где в опеле спрятали чугуний
Просто ВАГ как-то маниакально начал бороться с "лишним" весом авто чуть раньше других...

[razrus]

Сообщение от Biggy

Абсолютно ни о чем не говорящее видео! У меня есть личный пример: лет 15 назад у приятеля была Лада Самара 99 (девятка с багажником), так вот ему в задницу прилетела Вольва. С вольвой был как раз такой разколбас как на видео, а у приятеля сломаная выхлопная труба под бампером и все! Причина в том, что при торможении задняя машина приседает и бьют верхней частью копота и фарами (т.е. "мягкой" частью кузова) в жесткий бампер, т.е. силовой элемент кузова. Так что никаких чюдес от Вольвы нет.

Согласен. Тем более, что задняя часть любого авто проектируется чуть крепче, чем передняя. Точнее переднаяя ослабляется на сколько возможно (также с учетом защиты пешеходов). Сколько видел аварий, то всегда перед страдает больше, чем зад. А если учесть массу различных марок авто, усталость металла, то вполне возможно расколбасить передок и сделать только одну царапину на заднем бампере переднего

[Biggy]

Сообщение от screemer

Просто ВАГ как-то маниакально начал бороться с "лишним" весом авто чуть раньше других...

Скорее всего ВАГ просто раньше других смог позволить себе внедрение новых технологий: алюминиевых, более жестких сплавов стали, более сложное формование узлов кузова и т.д.
Потребитель в итоге имеет более легкий авто и меньший расход топлива.

[screemer]

Сообщение от Biggy

Скорее всего ВАГ просто раньше других смог позволить себе внедрение новых технологий: алюминиевых, более жестких сплавов стали, более сложное формование узлов кузова и т.д.
Потребитель в итоге имеет более легкий авто и меньший расход топлива.

Может и так, конечно, но мне почему-то думается, что это завуалированная экономия при производстве авто
Маркетинг в действии так сказать