Все секреты Kodiaq

[Biggy]

Matteo,
Объективно, в РФ сейчас Volvo погоды не делает. Старые модели, потенциал которых известен только адептам этой марки судя по количеству машин на дорогах - погоды не делают. Новинки ушли в далекий премиум сегмент с соответствующим ценником , где ХС90 по прежнему лидер продаж внутри марки.
Те же V60 доезжают из ранее купленных, вариант СС - вообще редкость на дорогах. Я себе лично такую рассматривал, но сев внутрь увидел салон из 2000 годов и отсутствие места.
VAG же предоставляет полнейший спектр моделей на любой вкус и кошелек.

[Matteo]

Сообщение от Biggy

Новинки ушли в далекий премиум сегмент с соответствующим ценником

они всегда там были, вот только ценник в РФ был долгое время гуманным.

Сообщение от Biggy

но сев внутрь увидел салон из 2000 годов

вот этот аргумент в сравнении со всеми автомобилями на MQB я не смогу понять никогда. Потому как придумать что-то более унылое, чем салон нынешних фольксвагенов-шкод - уже сложно ;).

Фольксваген и Шкода закономерно должны "отставать" примерно на шаг от четырех колец. То есть все новинки - кольцам, обкатали - в массы. Потому "современное" на шкоде - это как правило то, что уже минимум лет пять доступно на "премиум" марках. Возьмем мерседес Е-класса образца 2013 года. Он по-прежнему даст фору супербу/кодьяку. Не самый скромный пример, конечно, потому как рестайлинг стоил больше миллиарда, но результат на лицо, как говорится.

[screemer]

Сообщение от Matteo

в итогде по-моему противопоставляли тигуан и V60 CC. В принципе, адекватное сравнение, потому как новый ХС60 хоть и интереснее тигуана, но существенно дороже, а вот "устаревшая" 60 СС может предлагаться за сравнимые деньги.

По-моему не очень сравнимые... тигуан дизель в топе пусть 2,5М стоит, v60cc - 3М. Единственный плюс вольво - это старый 5-ти цилиндровый дизель с хорошим потенциалом для форсировки, но старый 6-ти ступенчатый автомат...
насчёт пространства внутри вольво сливает тиге - комфортно только на переднийх креслах, сзади тесно и багажник реально маленький

[Biggy]

Сообщение от Matteo

вот этот аргумент в сравнении со всеми автомобилями на MQB я не смогу понять никогда. Потому как придумать что-то более унылое, чем салон нынешних фольксвагенов-шкод - уже сложно ;).

У Вас как раз пример субъективного суждения, достаточно взглянуть на салон той же Шкоды Суперб предыдущего поколения и Вольво V60, что называется почувствуй разницу - обилие кнопок в Вольво и экранчик от айфона, визуально дешевый пластик торпедо, про дизайн крутилок на центральной консоли и функциональность оной и пространство за ней вообще за гранью фантастики... :



Добавлено через 14 минут

Сообщение от Matteo

Потому "современное" на шкоде - это как правило то, что уже минимум лет пять доступно на "премиум" марках. Возьмем мерседес Е-класса образца 2013 года. Он по-прежнему даст фору супербу/кодьяку. Не самый скромный пример, конечно, потому как рестайлинг стоил больше миллиарда, но результат на лицо, как говорится.

Смысл сравнивать несравнимое? Человек покупающий мерседес, в первую очередь приобретает имидж марки! Функционал он там естественно получает, но за несравнимо большие деньги. Сравнивайте тогда Мерседес и и Лексус например.

[Matteo]

Сообщение от Biggy

обилие кнопок в Вольво и экранчик от айфона

вот только он физически больше экрана Superb-2 Columbus.

Сообщение от Biggy

визуально дешевый пластик торпедо,

торпеда там мягкая, вот только все то, что выглядит как металл - это не покрашенный пластик, как на супербе, а металл и есть. Я имел возможность дотошно сравнить салоны суперба и вольво, пока обе машины у дома стояли.

Сообщение от Biggy

про дизайн крутилок

кстати, это как раз то, что очень нравится лично мне: я по-прежнему считаю одним из самых удобных органов управления именно хорошую "крутилку" с тактильным откликом. И не невнятную, которая "сама себя боится и болтается", а нормальную, с четкими щелчками и без люфтов. Крутилкой я за рулем могу пользоваться "вслепую", в кнопки же необходимо попадать и отвлекаться от дороги. "Обилие кнопок" - это цифры? Ими пользуешься только при вводе адреса.
Зато не требуется обогрев лобового через меню настроек автомобиля включать. А то ведь и такое нынче есть...

А вообще - не угодить. Недавно только народ возмущался, что "нафига экран и сенсоры, дайте кнопки", а иным "кнопок много"

К слову, салон второго суперба лично мне нравится в разы больше, чем у третьего. Я еще на супербе в автосалон приезжал и потом, сев во второй, прямо удовольствие получил, в третьем салон в стайле был менее приятен, чем старый ambition на супербе-2 дорестайл. Такой вот парадокс.

[Biggy]

Matteo,
Спорить не будем, у каждого своя правда. Я проводил тест-драйв одновременно Вольвы V60 CC и Суперба 3. Так вот в начале сев в Вольву, понял что за такие деньги, такое я не хочу покупать. Напротив же, от Суперба я был в восторге.

[Comdir]

Берите полноприводную пятерку БМВ универсал с дизелем. Это полностью снимет вообще все вопросы и к мотору, и к коробке, и к функционалу, и к дизайну салона.
Будет всё, что в этой теме так скрупулезно сравнивается и высчитывается.
А деньги - это наживное.

[Михалыч]

Сообщение от screemer

А в абсолютных значениях это сколько?
Считал дизельный Тигуан. Все кроме Дискавери Про и фаркопа получилось 2,38М...

Цена где-то около 2,3 млн. из них доплата за 220 л.с ровно 70 тысяч.
Прокатился еще раз на 180-ти сильном. Неплохо едет, но суперб по ощущениям намного резвее, посмотрим как на практике будут реализованы 6,5 секунд до сотни. Вот только ждать от 5 месяцев.
Кстати, по словам продавца новые Тигуана разлетаются не хуже чем Поло

[westkaa]

Сообщение от Comdir

Берите полноприводную пятерку БМВ универсал с дизелем.

Последнюю G30 будут завозить только в виде седана.Да и проблемы с качеством у БМВ имеются.А за такие деньги хочется неломучее авто

[Biggy]

Сообщение от Михалыч

Кстати, по словам продавца новые Тигуана разлетаются не хуже чем П

Еще бы он сказал вам, что никто не берет их.