3,6 - сила

[chencov]

Сообщение от navysuperb

366
Ну а заднего эта поворачиваемость наоборот избыточная, что особенно остро ощущается, когда на этой задней оси 500 жеребцов работает. Так что полный привод для такой трассы как Нордшляйфе это самое оно, даже в сухую погоду. На полном приводе пилот может позднее нажать на тормоз до поворота, т.к. понимает, что потом, пусть и по более широкой траектории, его машина вытащит вперёд, а не уберется в отбойник.
fastcar
В Ф-1 турбины появились как замена уменьшенном объёму, т.е. не от хорошей жизни

не забывай что полный привод это еще +100 кг к весу машины. Все эти доли секунды компенсируются более быстрым разгоном уже при распрямлении траектории. Задний привод лучше везде и всегда, кроме снега и грязи

[Scafandr]

Почему кроме снега и грязи?

[366]

Сообщение от navysuperb

Ну а заднего эта поворачиваемость наоборот избыточная,

Разумеется. Тут то и выходит на передний план шасси. Ну и конечно же резина,покрытие трека,мастерство пилота в конце концов. Ченцов верно мыслит.

Добавлено через 54 секунды

Scafandr,
Это очевидно. При недостатке сцепления важна тяга на передней оси.

[Mox]

Scafandr, солидарен, всегда проще толкать, чем тащить.
А задний привод толкает, передний тащит

[navysuperb]

Сообщение от chencov

не забывай что полный привод это еще +100 кг к весу машины. Все эти доли секунды компенсируются более быстрым разгоном уже при распрямлении траектории. Задний привод лучше везде и всегда, кроме снега и грязи

Но вот только вот эти +100 кг это надо смотреть относительно конкретной модели. Камаро же тяжелее Ауди, хотя бы из-за более тяжёлого двигателя. Я уверен, что здесь преимущество американца в том, что у него более широкая полка момента, который и сам по себе поболее будет, чем у немца, а главное доступен с более низких оборотов двигателя, но и на верхах остаётся весьма внушительным
И да, мы тут уже ушли в сторону. Суповский 3,6 хорош ещё и тем, что ресурс этого двигла значительно превышает таковой у 2,0Т, т.е. именно как покупка б/у это очень разумный выбор, т.к. 3-5-летний Суп 3,6 это практически наверняка без проблемная машина. Подвеска крепкая, коробка надёжная, двигатель при своевременном обслуживании практически вечный, с электроникой опять же все нормально.

[366]

Сообщение от navysuperb

Суп 3,6 это практически наверняка без проблемная машина. Подвеска крепкая,

А сколько весит мотор 3.6? Помнится мне 140кузов. Так там с мотором 3.2 подвеска не убиваемая была. Зато с 5 и 6л. только в путь на переборку. И частенько.

[Matteo]

Сообщение от 366

Зато с 5 и 6л. только в путь на переборку

Думается мне, что дело не всегда в машине. У меня вот друзья умудрились на g классе отломить двигатель, ну вот упал он у них... но это они очень старались

[LeftHook]

Сообщение от navysuperb

Недавно проходило сообщение, что Шеви Камаро ss проехал Нюрнбургринг за 7,37, это вроде бы рекорд сейчас. Для сравнения Ауди r8 v-10плюс с 5,2 литра и 520 л/с имеет результат 7,45, а ведь у нее еще и полный привод. Только у Камаро 7-литровый монстр под капотом пусть и "всего" при 507 л/с, но обставляет он более легкого полноприводного немца по меркам автоспорта на целую вечность.

Рулит турбо. Рулит со страшной силой. И вопрос не только в стоимости. Вопрос в габаритах и массе. Перегруженная морда это мрак. Конечно, двигатель можно расположить сзади или по центру. Можно компоновкой добиться нормальной развесовки. НО (!) при всем этом легкий мотор всегда лучше тяжелого. И этот выигрыш достигается наддувом.

[Arnage]

Сообщение от Mox

Scafandr, солидарен, всегда проще толкать, чем тащить.
А задний привод толкает, передний тащит

На заднем приводе из сугроба тащит авто обычно сам владелец...на своих двоих.

[navysuperb]

Сообщение от LeftHook

. НО (!) при всем этом легкий мотор всегда лучше тяжелого. И этот выигрыш достигается наддувом.

Только результаты заездов на Нордшляйфе наглядно и с цифрами говорят об обратном