и? Как бы логично. А4 только вышла новая, мерседес С-класса тоже вышел недавно и автомобили действительно очень достойные. Volvo V60 10 года (с последней модернизацией в 13 году) на их фоне и правда выглядит устаревшей, невзирая на все ее плюсы и монументальность, равно как и Hyundai. Мондео был бы неплох, но там реально все очень печально с эргономикой, а по салону и некоторым удобным плюшкам он даже до пежо 508 не дотягивает (друг как раз с этого пежо пересел).

Доводилось ездить на Куге, спустя час спина начинала ощутимо проявлять недовольство эргономикой. На мондео надо полагать схожая ситуация будет..

Лично я выбирал с приличным багажником, до этого была Инсигния универсал. У мондео доступ в багажное отделение, мягко говоря, неудобен.

отнюдь, они с новой сравнивали, к тому же комби. Там многие огрехи поправили, ассистентов добавили, плюс выбор двигателей неплох. У нас так и V6 на 325 лс есть по-прежнему. Кресла там за доплату весьма недурственные (раньше на опелях были кресла в духе "мечта ревматолога", но они исправились), плюс в РФ эта инсигния есть в варианте дизель-комби, в отличие от суперба. Так что при всей моей нелюбви к опелю - определенная логика в их рейтинге есть.
P.S. это не значит, что мне инсигния нравится ;)

и тем не менее Адам Опель не был земляком Луи Шевроле и Дэвида Бьюика. А Шкода и Сеат - всего лишь бастарды Ауди и Фольксвагена.

как раз сами немцы без устали ругают некоторые решения Е-класса, один только левый подрулевой чего стоит, который: "и чтец, и жнец, и на дуде игрец". Ну и управление команд - тоже очень на любителя (только вот таких любителей как-то немного находится). В этом плане у суперба, даже второго, некоторые решения были неплохи. Регулятор громкости на руле, который вращением меняет громкость, а при нажатии выключает звук - это действительно очень удобно. Проблема в том, что хорошие, качественные энкодеры не так дешевы и производители могут на них экономить.

Вообще неприятно, когда производитель экономит на мелочах. Вот простой пример: на Audi A2 у меня была мягкая петля для подъема крышки двойного пола, сорвал я ее как-то, полез смотреть как она прикреплена - а ее хвост просто прибит снизу скрепками к крышке пола. Дешево и сердито. А теперь возьмем крышку двойного пола той же Volvo - там есть хлястик, чтобы ее подвешивать (или полноценный амортизатор, как альтернатива). В крышку пола вклеена металлическая втулка с резьбой, хлястик привинчен болтом М6, то есть даже не шурупом. Отверстие в хлястике - 6мм с обожженными краями, чтобы не махрилось. Вот ведь мелочь, можно тоже было бы скрепками прибить, но не стали. Эти мелочи вряд ли будут влиять на решение о покупке авто, но вот общее впечатление могут портить.

для меня левый многофункциональный переключатель, а справа ручка переключения АКПП - это песня. А управление Командом с помощью джойстика или тачпада в W213 перед подлокотником - вообще супер, ни кнопок, ни "крутилок" не надо.

Скорее как сравнивать Ети и Суперб. :)
У них было многое схоже, оно и понятно унификация.
Форд надо полагать придерживается схожей стратегией.

не знаю, как на счет унификации, но мультиконтурные сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем в Мондео очень даже ничего, хотя выбор пока не сделан.