Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

О том как можно соответствовать нормам выброса VW прекрасно позаботился в США, и не только:лол::лол::лол:
Кстати о дизелях. Когда-то давно нас учили, что дизель намного экологичней, т.к. у него гораздо меньше выброс CO, чем у бензинового. Так за что теперь так к дизелям прицепились, за NO?

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Уважаемые Соклубники:)
Сегодня был у ОД по поводу звуков при запуске машины, все оказалось нормально. Оказывается жжужание при старте на холодную - это особенность двигателей 1,4 и 1,8 TSI,а небольшой металлический скрежет это особенность 1,4 TSI(при Т меньше нуля).
По-началу я в это не поверил, мастер отвел меня на стоянку и завел три машины (1,4TSI;1,8TSI) -звуки все как у меня =)

ПС: на стоянке увидел разбитый суп 3 L&K в хлам.... кто- то уже докатался...:(

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Морды нет ? наверное не хватило наобгоне 1,4 мотора Оффтоп

шутка

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Как, когда и при каких условиях машина тормозит, тоже пока не разобрался. Машина стоит на светофоре, приближаюсь на своей машине сзади, реакции нет, пришлось справа объехать, остановиться уже не успела бы.

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

wital333, причем тут 1,4... Удар боковой

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Boss73,
все же в инструкции написано. Обычно эти системы срабатывают столь резко и остановка происходит на таком малом расстоянии, что сам водитель так ездить не рискнет.

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Отлично! А ты эти звуки изнутри слышал, из салона? Почему тогда четыре машины заводятся так, а пятая иначе?

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Nikodim, из салона не слышно вообще(шумоизоляция у супа отличная).
Я случайно услышал, заводил машину с открытым окном.
И со слов мастера, это звук не стартера, там что то накачивается

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

именно, слишком эффективное сгорание приводит к образованию окиси, на зажигалках ее поменьше

но история эта явно с политическим душком, похоже немцев решили наказать, как вариант попробовать через суд вытащить всю кострукторскую документацию

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Vic,
У дизеля ниже расход и выше кпд (хотя современные турбированные бензиновые двигатели уже здорово приблизились к ним в этом плане).

Минусы - дизеля - выбросы NOx и мелкая сажа. Вся борьба, которая идет после евро3 - это профанация (ну разве что SCR катализатор с мочевиной - неплохая идея, выхлоп там реально довольно чистый получается), большую часть мелкой пыли на дорогах мы имеем от истирания покрышек, а грузовики, суда и самолеты сжигают все-таки больше топлива, чем личный транспорт. Зеленый бургомистр в нашей деревне меня тоже уже задрал своими нововведениями, один только биомусор чего стоит. Идея неплохая, но реализация такова, что этот мусор очень хочется складировать у него во дворе, причем летом.


Леонид,
история очень некрасивая:
к моменту ввода движков серии ЕА189 (2008 год) сложилась следующая ситуация:
- не было мобильных тестовых лабораторий
- американцы потребовали такие жесткие нормы по выбросу оксидов азота от немецких двигателей, которые на тот момент без внедрения SCR катализаторов на мочевине удовлетворить было бы весьма сложно и/или невозможно. Нормы были, если не путаю, в три раза более жесткими, чем в евросоюзе. Причем, заметим, у себя они никаких ограничений на личные авто не вводят
- ставить катализаторы с мочевиной - значит удорожать конструкцию автомобиля и отпугивать потенциальных покупателей (народ до сих пор боится таких авто)
- потому было сделан софт под бошевский контроллер (бош не при чем), который распознавал, что авто стоит на стенде и менял алгоритм работы

Но меня в данной ситуации интересует другое. Сейчас все эти машины будут принудительно прошиваться. То есть, проблема, якобы, решается софтово. Я не совсем понимаю, почему ее не решили софтом изначально? То есть возникает следующий вопрос: какие параметры двигателя пришлось изменить, чтобы он таки дожигал эти несчастные NOx на выходе, без внесения изменений в конструкцию двигателя (изменения, которые будут делать для дизельного евро5 двигателя 1.6 - не имеют прямого отношения к самому двигателю, они лишь ставят пластиковый рассекатель в трубку, чтобы устранять завихрения воздуха, типа без этого никак). Стал ли двигатель есть больше топлива, или он будет хуже ехать, или еще что-то? Пока неизвестно. Но ведь у фольксвагена должны были быть достаточно веские аргументы, чтобы не поставить этот софт в далеком 2008 году на свои двигатели. Почему тогда это было неприемлемо и решение с обманным софтом было признано более оптимальным?