|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
У меня 1,4, мыслей взять 1,8 не возникало, у них разница всего в секунду при разгоне до 100 км/ч, а плюс 1,4 в расходе топлива. |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
На трассе 1.8 еле еле хватает. Или я тупо не умею обгоны совершать. |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Попробуйте чипануть, может "полегчает". А еще попробуйте на ларгусе покататься, потом на своем супербе 1,8 / 1,4 и тогда наверняка поймете хватает или не хватает:лол: |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
У жены киа пиканто, как раз 1.2л 85 сил - не могу в ней ехать, вообще. Пирдит, трещит, автомат с ума сходит - толку ноль :) |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Так что, по Москве (и с детьми) вообще пофиг какой двигатель. С любым, даже одноцилиндровым от мопеда, Суперб доедет до места назначения за одинаковое со всеми остальными время. |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
S007,если планируется DSG (DQ200) то "живучесть" сего агрегата в сочетании с 1,4 теоретически должна быть больше: пиковые 250 нм с 1400 до 3500 оборотов. Хотя с дсг7 сюрприз может быть с любым мотором. |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Говорю ж, субъективно, мне опель больше нравился по разгону и с места, и с ходу :) |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
1,5 года - полёт нормальный =)
Кстати, масложора нет вообще — от слова совсем. |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Был тут один "убивецъ 6-ступенчатого коробаса", но он прям спецом её прикончить хотел... естессссно, своего добился в итоге. Как батя мой говорит, сдуру можно и болт сломать:спецназ: |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
искать же надо... я спецом не слежу-автоматы не моё. Из последнего, что помниться https://www.drive2.ru/l/470925504174621308/ тут ваще 1,8. Вероятно 2,0 TSI в большинстве случаев убивает мокрую 6 после чипа, случаев действительно мало, но они были... особого негатива поэтому на DSG6 нет. В стоке 2,0TSI gen3 тоже на пределе ходят..статистики мало. Что будет при активном наезднике к 100 т.км. бог его знает...
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Pravdarubl, кроме Фритреков и Оллтреков на ПП+К04 о поломках DQ250 не слышал. К04 даёт примерно 360 сил и 500 момента, коробка рассчитана на 350 момента, в стоке 280. Выводы очевидны.
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Ездил я на Октавии с 1,4. Ну нет такой "троллейбусной тяги" (многие поймут - ровно и одинаково), как у меня на 1,8. Ну и что? Если бы моему супу полный привод - может и был бы смысл в такой "мощще". А так: если жмешь "тапку в пол" - загорается ЕСП и потом просто "троллейбус". Если ЕСП выключить - можно резину тестировать на износ... :) А так в целом двигатель на 1,4 очень понравился. Кроме того скажу свои наблюдения про расходы: Практически разницы не будет, поскольку что один, что второй двигатель подстигают ехать "резво", а вес автомобилей очень похож. |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Поясняю, хочу отдать полку со шторкой и получить полку без шторки. Желательно с сеткой с нижней стороны. Сетки не хватает, ибо привык к ней. А со шторкой у меня бзик, что бренчит оно в свёрнутом состоянии, а натягивать её мне нУжды нет, ибо стекло пятёркой заколочено. А пятёрка плюс шторка это уже перебор, в Питере такого солнца отродясь не бывало:cray: |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Вложений: 1
Вчера ехал с дачи, расход составил 5.8л/100км.
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
у меня по городу тоже жрет, но по автобану после 100км стает средний пробег 6.9, 6.8
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Я как технарь понимаю, что ресурс должен быть заложен для обоих видов водителей, но как реалист я понимаю, что есть такая "наука" как маркетинг. Как говорилось в одном ролике: "Сострадать и впаривать . |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Добавлено через 7 минут У меня тут проблемка образовалась уже 4 раз машину к дилеру гоняю. Загорается EPC на скоростях от 130 км/ч и выше, пропадает мощность, обороты падают при загорании на 1000 примерно, динамика становется чуть ли не нулевая. Дилер грешил на бензин (ему так проще видимо). Сделали промывку, не помогло, поехал опять к ним. Сказали, что остаточное (не понял как это так), но 600 руб содрали, но и после этого опять загорелся EPC на скорости 150+, сбросил заглушив двигатель, но проехав еще 20 км опять загорелся уже на скорости 130+ ну и еще так 2 раза((( Ошибки: Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CJSA) Label: Не найден 3 Найдены неисправности: 15074 — Отключение цилиндров P130A 00 [096] — — Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 16540 km Дата: 2017.05.05 Время: 18:56:48 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3774.00 /min Нормированное значение нагрузки: 62.0 % Скорость автомобиля: 123 km/h Температура охлаждающей жидкости: 94 °C Температура воздуха на впуске: 26 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.945 V Индекс забывания по OBD: 31 Двигатель: рабочий статус: PL N_TOOTH: 3793 /min T_AST_SAE: 1132 s Температура моторного масла: 104.0 °C STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR FUP_H_SAE: 19820.0 kPa FUP_EFP_MES: 5025.47 hPa 15177 — Цилиндр 1 P039B 00 [096] — слишком высокое давление Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 16540 km Дата: 2017.05.05 Время: 18:56:47 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3787.00 /min Нормированное значение нагрузки: 62.4 % Скорость автомобиля: 122 km/h Температура охлаждающей жидкости: 94 °C Температура воздуха на впуске: 26 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.906 V Индекс забывания по OBD: 31 NL_PRE[0]: 0.09766 V Датчик детонации: цилиндр 1: напряжение: 0.774 V CTR_REQ_IV_OFF_PI_SLOW[0]: 2 CTR_REQ_IV_OFF_PI_FAST[0]: 0 CTR_LAMB_SP_PI_REQ[0]: 120 CTR_TQI_POW_MAX_PI_REQ[0]: 11 CTR_CAM_IN_SP_PI_DET_REQ[0]: 120 14842 — Датчик детонации 1(G61 P0327 00 [096] — )слишком низкий уровень сигнала Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 16576 km Дата: 2017.05.05 Время: 19:34:41 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 4416.50 /min Нормированное значение нагрузки: 73.3 % Скорость автомобиля: 108 km/h Температура охлаждающей жидкости: 88 °C Температура воздуха на впуске: 24 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 14.062 V Индекс забывания по OBD: 31 T_AST_SAE: 3405 s Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 0.7734 KNKS_ERR_REL[0]: 0.1172 V Датчик детонации: цилиндр 1: напряжение: 0.435 V Датчик детонации: цилиндр 2: напряжение: 0.209 V Датчик детонации: цилиндр 3: напряжение: 0.329 V Датчик детонации: цилиндр 4: напряжение: 0.195 V Не знаю чего даже и думать. Сейчас машина у дилера. Дилер сказать по данному вопросу пока не чего не может кроме того, что написали на завод. |
Текущее время: 06:39. Часовой пояс GMT +3. |
|
Перевод: zCarot