Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

А на планшете есть интернет? Подозреваю, что без интернета андройд авто не работает.

Добавлено через 4 минуты

Ага, видел на драйве у человека точно так же сломался, по фотографиям один в один как у меня.

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

мануал:
Обкатка двигателя
Новый двигатель должен в течение первых 1500 км пройти обкатку. На протяжении этого периода качество процесса обкатки во многом зависит от стиля вождения.
На протяжении первых 1000 км рекомендуется не повышать частоту вращения двигателя более чем до 3/4 от максимальной, не нажимать педаль акселератора до упора и не буксировать прицеп.
В диапазоне от 1 000 до 1 500 км можно увеличивать частоту вращения двигателя до максимальной допустимой.
максимальные обороты для "бензина" - 6000
следовательно не больше 4500 оборотов

в программе самообучения по двигателю написано. что да, водяная помпа будет подавать антифриз для охлаждения турбины и после выключения двигателя. поэтому двигатель можно выключать сразу при обычной езде. Но если хорошенько отжигали перед остановкой - лучше оставить на несколько минут на холостых - производительность помпы от более высокого напряжения, выдаваемого генератором, будет выше нежели от аккумулятора

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Kevin, планшет с симкой. Естественно с интернетом.
В частности и сейчас пишу из глухой псковской деревни:wnk:

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Странно, а у меня обратное мнение. Когда тестил 3-й Суп, он понятное дело был на 7-ке, и как же мне понравилась её работа в сравнении с 6-кой, прям просто обнять захотелось того, кто её придумал

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

В последнее время потестил разные машины и пришел к выводу, что ДСГ6 переключает плавнее, чем классический гидроавтомат. ДСГ7 переключает плавно, но его надежность, ИМХО, вызывает сомнения. Сцепа должна ходить не меньше 100т.км.

Добавлено через 6 минут

Это в каждой книжке для любого, даже атмосферного, двигателя прописано. Но что такое "отжигать" и сколько "отжигать" нужно по времени? Поэтому мне не понятна работа системы "старт-стоп". Допустим, я после любой поездки перед выключением мотора даю ему поработать на холостых 2 минуты, а "старт-стоп" на любом светофоре глушит мотор. Значит и мне не надо 2 минуты крутить движок перед выключением?

Добавлено через 1 минуту

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

420 км. Появился свечек, что конкретно скрепит пока не выяснил. На звук где то внизу центральной консоли под климатом

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Возможно, нынешняя семиступка принципиально лучше той образца 2008, на которой я проехал 115 тык. Однаео, нынешняя ДСГ меня устраивает, переключение передач вообще не ощущается

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Это актуально для всех моторов, не только для турбированных, и нужно для более интенсивного охлаждения блока цилиндров.
А охладить турбину на не заведенном двигателе помпа не сможет. Самый эффективный метод- работа на холостом ходу.

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

от гидроавтомата зависит, ZF8 сейчас эталон по плавности, там вообще если не смотреть на тахометр, то и не узнаешь. AISIN при переключении чувствуются, но сильно зависит от прошивки, коробка с прошивкой 12 и 15 года будет ехать очень по-разному.

Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
 

Пересел с дизельного 2,0л коня на бензинового 2,0л. В чувствах полная неразбериха. Начиная от радости, что это новый конь и заканчивая, что нового не так уж много в отличие от цены. Попробую объяснить свои первые мысли по-порядку.
Проехал на новой машине первые 25км. Буду сравнивать со вторым Супербом.
Машина на обкатке, педаль газа не топил, но потенциал чувствуется и потенциал хороший. В отличие от дизеля, мотора не слышно вообще, учитывая систему старт-стоп не всегда понимаешь, когда мотор работает, а когда он решил отдохнуть. Коробка переключает передачи мягко, мягче, чем на предыдущем супербе, но один раз толчок словил, когда после тормоза резко нажал на газ. В целом работа коробки и двигателя плавная и предсказуемая. Руль информативный и мало чем отличается от второго супа. Тормоза цепкие, показалось, даже лучше чем у второго. Машина выше, посадка выше, как будто по высоте сидишь между кроссовером и седаном. Сиденья удобнее, похожи на сиденья Пассата Б6. Подвеска мягче, чем у Супа 2, но жестче чем у Камри. При поворотах появилась "валкость" и крен, как это будет выглядеть в сочетании с 2-х литровым мотором будет заметно после обкатки оного. Обзор в боковые зеркала хуже, складывание зеркал вызывает смех, они делают вид, что складываются. Аудио система Кантон звучит лучше, чем обычное болеро на супе2, но за 27т.р. ожидал большего. Мой домашний JVC за 8т.р. играет приятнее, к тому же сабвуфер съел целую нишу, в которую можно было поместить огнетушитель, компрессор и еще кучу разной фигни. Возможно, дело в настройках майфуна и я просто не разобрался.
Теперь из неприятного, средний расход топлива за 25км составил 14,1л/100км, а моментальный расход 0,9л/ч без кондея и 1,1л/ч с кондеем. На дизеле расход с кондеем был 0,7л/ч. Я его на стоянках не глушил, он тарахтел себе и тарахтел, за год дизель по топливу давал экономии порядка 25-30т.руб. по сравнению с бензиновыми моторами. Тут форумчане утверждают, что дизельные моторы дороже в обслуживании. Да действительно, каждые 30т.км. надо менять топливный фильтр, он стоит около 1200р, но на дизеле не меняются свечи, которые меняются на бензинке и тоже что-то стоят (не читал в регламенте, меняется на бензинках топливный фильтр, или нет), да и масложор дизелистам не знаком, а так же перескок цепи со всеми вытекающими последствиями.
Поделился первыми впечатлениями. Поживем увидим, на мой взгляд машина не стоит тех денег за которые ее продают....