отнюдь, они с новой сравнивали, к тому же комби. Там многие огрехи поправили, ассистентов добавили, плюс выбор двигателей неплох. У нас так и V6 на 325 лс есть по-прежнему. Кресла там за доплату весьма недурственные (раньше на опелях были кресла в духе "мечта ревматолога", но они исправились), плюс в РФ эта инсигния есть в варианте дизель-комби, в отличие от суперба. Так что при всей моей нелюбви к опелю - определенная логика в их рейтинге есть.
P.S. это не значит, что мне инсигния нравится ;)

и тем не менее Адам Опель не был земляком Луи Шевроле и Дэвида Бьюика. А Шкода и Сеат - всего лишь бастарды Ауди и Фольксвагена.

как раз сами немцы без устали ругают некоторые решения Е-класса, один только левый подрулевой чего стоит, который: "и чтец, и жнец, и на дуде игрец". Ну и управление команд - тоже очень на любителя (только вот таких любителей как-то немного находится). В этом плане у суперба, даже второго, некоторые решения были неплохи. Регулятор громкости на руле, который вращением меняет громкость, а при нажатии выключает звук - это действительно очень удобно. Проблема в том, что хорошие, качественные энкодеры не так дешевы и производители могут на них экономить.

Вообще неприятно, когда производитель экономит на мелочах. Вот простой пример: на Audi A2 у меня была мягкая петля для подъема крышки двойного пола, сорвал я ее как-то, полез смотреть как она прикреплена - а ее хвост просто прибит снизу скрепками к крышке пола. Дешево и сердито. А теперь возьмем крышку двойного пола той же Volvo - там есть хлястик, чтобы ее подвешивать (или полноценный амортизатор, как альтернатива). В крышку пола вклеена металлическая втулка с резьбой, хлястик привинчен болтом М6, то есть даже не шурупом. Отверстие в хлястике - 6мм с обожженными краями, чтобы не махрилось. Вот ведь мелочь, можно тоже было бы скрепками прибить, но не стали. Эти мелочи вряд ли будут влиять на решение о покупке авто, но вот общее впечатление могут портить.