Re: Первое ТО на 2000 км.
 

Спасибо:) обязательно ознакомлюсь...

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

У меня такой был изначально. К ТО-1 комп предлагал поменять масло на 18 тысячах.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Вот фото двигателя в котором меняли масло с плавающим интервалом на пробеге 56000

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Собственно, как я и предполагал :)

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

У меня на шевроле отправлял не реже чем раз в 12-13

Добавлено через 34 секунды

баян редкостный.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

у меня изначально стоял гибкий межсервисный интервал (QG1), который мне поменяли на фиксированный только на ТО-2 :rolleyes:

ЗЫ: for screemer, так вот по показаниям максидота при гибком интервале масло надо было менять как бы раз в 29 000 км. (плюс минус) т.е. на момент прохождения ТО-1 (15 000 км.) "умные" мозги говорили, что я еще свободно могу еще около 14 000 км. ездить... при прохождении ТО-2 ситуация была аналогичная :crazy:

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff, а режим передвижения в нерезиновке у тебя какой? Опиши кратко.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

DIFast, режим у меня следующий... утром на работу свободно без пробок, вечером домой с переменным успехом, то быстро, а то и по часу полтора в пробках глухих... по выходным выезды за город, по трассе, но перед этим штурмуя Балашиху :crazy:
стиль езды тоже переменчивый, когда спокойно еду, а когда и появляется азарт
масло Shell Helix AVL 5W30
бензин исключительно 95 (ВР либо Лукойл)

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff, ну вот, что и следовало ожидать. И не стоит менять чаще чем в 15.000 км масло. Нормальный у тебя такой режим, почти как у всех.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff,
Ну что тут скажешь... Может и надо было в 29 ТО проходить? ;)

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

screemer, не надо. В РФ стоит жесткий интервал в 15.000 км.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

DIFast,

Оффтоп

я шутю :)
Сам прохожу ТО раз в 15 ткм и не парюсь, хотя с моим режимом эксплуатации (90% - трасса), наверное можно было бы и раз в 30 ткм...

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

screemer, не надо было, хотя бы по причине того, что в РФ установлен фиксированный интервал ТО :pardon:

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff,
Оффтоп

Вы сговорились что ли? Я ж специально в своем посте смайлик поставил, мол "шутю" :)
Про фиксированный интервал ТО в РФ для машин ФГР я писал несколько ранее :wnk:

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Мне воп просто интересно из каких показателей рассчитывается гибкий интервал... какие факторы влияют на расчеты :rolleyes:

ЗЫ: просто я в хорошую сухую погоду, люблю так сказать на тапочку нажать и в шашки поиграть иногда... пробки, к сожалению, тоже никак не получается миновать, иногда стою по пару часов наглухо... однако же мозги автомобиля, разрешили мне как бы 29 000 км ездить не думая :horovod:

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

У самого пробег 3300 км. планирую поменять первый раз на 7500 - заодно, так как все равно к дилеру собирался ехать по поводу сверчка в правом топливопроводе и далее уже буду менять на каждом ТО.

Тяжелые условия эксплуатации это на мой взгляд ездить или на Северном полисе, или по Сахаре, или просто возить в машине набор "блинов" команды тяжелоатлетов сборной России.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff, дак вот тоже бы хотелось понять по каким параметрам? многие писали про моточасы, интересно наша машина может моточасы считать?

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

DIFast, я думаю, даже почти уверен, что моточасы она считает :rolleyes:

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Межсервисный интервал (пробег до следующего ТО) рассчитывается по пройденному расстоянию за определённый период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры масла за этот же период. В результате определяется ухудшение характеристик моторного масла в зависимости от теплового воздействия.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Менял масло на пробеге 2300км, потом на 7500. В следующий раз поменяю на 15 тыс. км.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Samotlor, мне тогда даже страшно представить, что же такое надо делать с автомобилем, чтоб он сам попросил поменять масло на пробеге 15 000 км или раньше :crazy:

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff, стоять на хх сутки на пролет кушая бенз ведрами и имея повышенную температуру ОЖ и масла.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff, пост № 39 - чтоб не повторяться.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

На самом деле, в сервисной книге написано, что это такое. К московским поездкам можно применить практически все признаки таких условий.

В сервисной книжке, кстати, написано, что при эксплуатации в тяжелых условиях, межсервисный интервал сокращается (правда из обязательного сокращения написано только про смену воздушного фильтра, остальное - по рекомендациям СТО).

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Samotlor, дело в том, что у меня тоже пробеги зимой довольно таки короткие, часто стою в пробках, хотя температура конечно же не -37, но -25 вполне себе, однако же интервал в два раза больше показывается :pardon:

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Мужики, давайте своим машинам дадим спокойно работать и не будем им мешать радовать нас. Учтите про масло, что в период за 15.000 км масло то ведь подливаете. Все равно свежая "кровь" поступает в двигатель. У меня до 1 литра, а это почти 25%. так что как-то так.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

komnoff, короткие - это 4-8 км. По моим наблюдениям при температурах ниже -30 двигатель на нормальный рабочий режим выходит через 20-30 минут.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Причин менять масло на моторах tsi очень много. Во первых-сами знаете, какая температура масла бывает при отжиге и летом. Во вторых-зимние прогревы и движение на холодном моторе. Бензина очень много попадает в масло на таких режимах. В третьих-масло с допусками 504/507 бедно по количеству присадок и имеет низкое щёлочное число. То есть одна-две заправки некачественным бензином может прикончить масло

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Samotlor, а у меня, даже вот сейчас температура болтается где-то около нуля за 10-15 минут. слежу за стрелкой ОЖ и температурой масла. Масло начинает подниматься за 50 гр через 10-15 минут, а стрелка ОЖ на 90 выстраивается. Но тут пробочный режим, без равномерной езды на высоких относительно оборотах. Думаю, если бы ехал равномерно, то быстрее прогрелся бы.

Добавлено через 2 минуты

А можно для тупых пояснить? Как так бензин попадает в масло? Откуда он туда попадает?

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Яркий пример применения некачественного масла, либо все 56000км масло не меняли ни разу.
Приведу прямо противоположный пример: наработка данного ДВС чуть больше 20000 моточасов, что соответствует пробегу в 800 000км. Замену масла проводили через 500 м/ч (20000км). Масло только оригинальное! Никакими промывками не пользовались ни разу. Как видно на фото - внутри чисто, отложений нет, а на цилиндре прекрасно сохранившийся хон.
Вложение 9161
Вложение 9162

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

DIFast, я не принимал в расчет время прогрева, а только время в движении. Сорри есть ввёл в заблуждение.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Samotlor, нет, не ввел. я машину не грею, завел, подождал пока обороты нормализуются и начинаю движение.
А фото кстати, которые выложил, вызывают просто восхищение! Вот бы наши TSI так выглядели при пробеге в 800.000 км.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Беда в том что говно как раз никуда не девается и болтается в картере.
Насколько критично оно - другой вопрос. Я для себя его закрыл после консультации с мотористом, обслуживающим ВАГовские движки около 20 лет.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Топливо попадает в масло вместе с картерными газами. Ведь когда мотор холодный и кольца поршневые ещё не плотно прилегают к стенкам цилиндров и происходит прорыв картерных газов.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Без комментариев.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Ну значит я понятно объяснил:) А вообще не поленитесь, поищите на просторах инета принцип работы ДВС и системы вентиляции картерных газов. Особенно на моторах 1,8 tsi и 2,0 tsi

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Morfeus199, Оффтоп

порылся, много чего нашел, но голову забивать этим не хочу. Мой принцип меньше знаешь, лучше спишь.

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

для топикстартера посоветовал бы не суетиться...... не стоит менять межсервисный пробег......

хотя для себя я сделал интервал 5000 для масла и фильтров, но у меня форсировка почти 50%, а это уже другие условия нагрузок....

а вто что бы я точно посоветовал, так это ежегодная промывка системы охлаждения!!!!!! и обязательный сход-развал. Это гораздо актуальнее для машины с заводскими параметрами, нежели чем смена масла каждые 10000 вместо 15 000...

лично я так вообще сход-развал делаю каждую смену колес, то есть, 2 раза в год, а мойку радиаторов с разбором по весне, после схода снега и....... Скажу я Вам, что из бутерброда радиаторов вымыть все реагенты, пыль итд простой мойкой невозможно, нужно демонтировать бампер, сливать антифриз и мыть их отдельно..... А делать это нужно, поскольку перегрев системы гораздо хреновее, нежели чем смена масла........

известно, что БМВ-шные моторы жрут масло, но ездят без критических последствий и почти с отсутствием оного, а вот даж незначительный перегрев системы охлаждения для них фатален!!!!

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Уже давал ссылку на эту статью,...но народу видимо лень искать. Перенес статью целиком. Надеюсь поможет...


При определении интервалов смены моторного масла руководствуемся мануалом.
Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем Вашего автомобиля в мануале (manual) либо в сервисном бюллетени (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца -6 месяцев — 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой Вам менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель Вашего автомобиля, который спроектировал и создал Ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, Ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя!
На производителя надейся, а сам не плошай…
Но и производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли 30 000км, 50 000км итд.
Существуют специальные «долго-живучие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигателя, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30 000км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя!
Например, когда вы в -30C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30 000км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет:

Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Ссылка на официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils. То есть для российских условий эти масла с учетом удлиненных интервалов смены не подходят!
Что такое тяжелые условия эксплуатации?

К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

1. Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера итд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак итд. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 76го в 92й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки итд. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частые смены масла помогают вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы итд. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на недалекие расстояния. При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к обводнению масла — преждевременному «старению» моторного масла.
3. Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда. Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка) итд. При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего, понятно это не приносит.
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу. Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха. При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, конечно сгорает и испаряется, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу!
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности. Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла.

Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! На нашем ресурсе oil-club.ru не раз видели примеры и подтверждения тому, что японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
 

Там еще вот что написано: "При использовании дизельного топлива с повышенным содержанием серы интервал для замены моторного масла составляет каждые 7500 км."

Наивные чукотские юноши эти производители, если полагают, что повышенное содержание серы в РФ бывает исключительно в солярке.

И, в редакции нашей сервисной книжки, тяжелые условия - это (хорошо коррелирует с постом slon150 выше):
- использование топлива с повышенным содержанием серы;
- частая эксплуатация на короткие расстояния;
- частая работа дв-ля на ХХ (напр., такси);
- эксплуатация в зонах с повышенной запыленностью;
- частая эксплуатация с прицепом;
- использование а/м в течение длительного времени в регионах с низкими температурами.