Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ

[koteyka]

Сообщение от Pridurok

Впрочем - у Вас опять механика.

Да... к сожалению, личными ощущениями поделиться не могу в этом вопросе...

[Pridurok]

koteyka, а вот и не правда.

На механике Вы пользуетесь многоми приемами недоступными ДСГ-шникам- размыкаете сцепление, притормаживая перед неровностими, томозите точно выбранной пониженной передачей, предвкушая последующий спурт, никогда не включаете повышенную пердачу, которую не сможете использовать в дальнейшем

Иными словами, на 100 км пути количество выжимов сцепления и переключений пердач на МКПП получается не только меньше, но и эффективней с точки зрения использования механизмов, да и экономии топлива.

Только мозгами шевели и руками-ногами двигай.

[koteyka]

Сообщение от Pridurok

никогда не включаете повышенную пердачу, которую не сможете использовать в дальнейшем

Увы... есть такой грех... годы езды на дизеле дают о себе знать - привычка ездить "внатяг" неистребима!

[abola]

Pridurok, но на механике один диск сцепления а на дсг два..., хотя и передач на дсг больше на одну...

[Pridurok]

abola, то, что на ДСГ 2 диска не является доказательством долговечности в нашенских условиях.

Придурок много раз призывал форумчан к учету мото-часов и средней скорости авто.

Если сравнить Ваши показатели с Европейскими, то получится, что Вы 1 км. проходили за время в 2.2.-3.5 большее , чем Европейский владелец авто с ДСГ, заставляете совершаеть ДСГ гораздо большее количество смыканий/размыканий дисков в условиях больших нагрузок (на пониженных, самых "буксующих" передачах).

Сожалею, но даже каленое железо не заставит Вас ассоциировать это.

Ведомые диски сцеплений ДСГ к тому же бездемпферные (жесткосмыкаемые) - отечественный аналог -ЗАЗ - 965 - горбатый "Запорожец" 28 л.с. ,5.2 н*м

А то, что больше передач. так то для облегчения работы и снижения нагрузок на сцепление сделано.

[Trevel]

Сообщение от pridurok

Сожалею, но даже каленое железо не заставит Вас ассоциировать это.

Да, тут Вы правы, пожалуй... И Производитель этим "расслабоном" пользуется....
Знать бы какова ситуация с этими КПП в Европах с их меньшими нагрузками????

Сообщение от pridurok

Ведомые диски сцеплений ДСГ к тому же бездемпферные (жесткосмыкаемые) - отечественный аналог -ЗАЗ - 965 - горбатый "Запорожец" 28 л.с. ,5.2 н*м

То есть, если я правильно понял к списку возможных "неизвестных в уравнении" причинно-следственных связей стоит добавить двухмассовый маховик, который так-же может и страдать от наших условий эксплуатации, так и сам влиять на работу всего остального,а?????

[Pridurok]

Trevel, когда мы пешком под стол еще ходили, сначала уяснили, что к расскаленной до красна сковородке, забытой бабушкой на плите, дотрагиваться - очень больно. Затем мы уяснили, что и не красна сковородка (просто чуток разогретая) может причинить боль. В результате мы выработали инстикт - не прикасаться к сковородке. Ни мы, ни бабушка не хотели ожогов, но так сложилось.

Так, что ОД тут не причем - просто работники ОД и мы - единое целое.

Просто одни способны ассоциировать и спроектировать случай со сковородкой на авто, а другие - нет.

Смешно, конечно, но заводя авто, придурок ощущает как стартер тянет маховик, как маслонасос засасывает масло, как кольца размазывают масло по сетке хона, как холодное масло не успевает стекать в поддон - поэтому придурок не раздумывает погреть ли двигатель 2-3 мин.

У придурка нет ДСГ, ни здесь - гнусные мысли - как начать движение на непрогретой совсем механической части ДСГ. Отсюда - дурь - двигаться только на 1-ой в режиме ТТ до выезда из гаражого кооператива или со двора на проезжую часть и продолжать движение, давая маслу разжижиться, а электронасосу мехатроника создать давление в системе гидравлики.

Зная о двумассовом маховике надо страться не прожимать его демпферы очень часто - только вот как это сделать в рваном пробочном режиме. Выход один - опять-таки пользоваться ручным переключением, заставляя переключаться "по требованию" (учитывая обороты двигателя и скорость).

Помните водители в автобусах объявляли: "остановка по требованию" - нет звонка - давили экспрессом. Ну а мы вместо звонка, увидив свободное пространство просто отклоним селектор и поедеа в автоматическом режиме "Д".

Мы же люди, а не медведи цирковые.

[abola]

Pridurok, у меня получается около 2800 моточасов и 93 тыс пробега, средняя скорость около 35 кмч

[Pridurok]

abola, приведу рассчет немецкого комрада на Пассате (прошу не обращать внимание на то, что тема про ЛЛСервис):

Господин Придурок!
Это первая смена масла в этом авто. Даже и не в курсе, какое масло там было. Пробежала она 11 тыс., но уже с неделю выскакивало сообщение: Сервис сейчас!
Сегодня же залили 4.7 л лонг лайфа. Записано: следующее ТО и смена масла февраль 2012 или после 30000 пробега.
Что касаемо средней скорости...трудно вот так сразу. 11000 пробег. По автобанам из них тыщи 4-4,5. Город -60 км/ч, за городом -110 в среднем.Итого: 7 000 при ск-сти 85 км/ч. Теперь автобан. Когда он свободен, еду 200-220. Рабочий режим -180 км/ч. Приплюсуем всякие аварийные участки с развилками, где макс. скорость - 100км/ч. В среденем, автобан 160 км/ч.
Mit freundlichen Grüßen. Carpenter.

35 км/час - средняя скорость почтовой лошади на перекладных.

[Trevel]

Сообщение от Pridurok

Смешно, конечно, но заводя авто, придурок ощущает как стартер тянет маховик, как маслонасос засасывает масло, как кольца размазывают масло по сетке хона, как холодное масло не успевает стекать в поддон - поэтому придурок не раздумывает погреть ли двигатель 2-3 мин. У придурка нет ДСГ, ни здесь - гнусные мысли - как начать движение на непрогретой совсем механической части ДСГ. Отсюда - дурь - двигаться только на 1-ой в режиме ТТ до выезда из гаражого кооператива или со двора на проезжую часть и продолжать движение, давая маслу разжижиться, а электронасосу мехатроника создать давление в системе гидравлики. Зная о двумассовом маховике надо страться не прожимать его демпферы очень часто - только вот как это сделать в рваном пробочном режиме. Выход один - опять-таки пользоваться ручным переключением, заставляя переключаться "по требованию" (учитывая обороты двигателя и скорость).

Не смешно совсэм - сам иногда ловлю себя на аналогичных мыслЯх, потому и изучаю ради интереса соответствующие доступные простому лузиру схемы...
Касательно режима ТТ на ДСГ - возможно Вы очень и очень правы-похоже только время рассудит, а бОльшее кол-во гарантийных поломок таки не даст Производителю почивать на лаврах и "расслаблять булки".
О симптомах и нюансах НЕПРАВИЛЬНОЙ работы двухмассового маховика, если можно поподробнее пожалуйста-может пригодицца кому-то из нас в дальнейшем.....