Про 2,0 TDI 103 kW CR

[Wald]

Сообщение от 366

Никогда не наблюдал процесс очистки ДПФ? Если он есть,значит должен самоочищатся время от времени.Зрелище это увлекательное.Трудно не заметить.Также можно вызвать процесс очистки фильтра двигаясь некоторое время не меняя оборотов двигателя.
А вот и ссылочка интересная.
http://www.auto-diagnostic.by/udalenie-fapdpf

Мой режим передвижения: город-трасса.
Может он на трассе самоочищается.
Не экспериментировал.
На панели приборов лампочка контроля сажевого фильтра есть (гаснет).

[Александр Николаевич]

У меня Евро четыре. Оснований не доверять ответам сервисного центра своего дилера не вижу. Также данную информацию подтвердила и сама Шкода
"Ваш автомобиль Skoda Superb (VIN: TMBJE93T0C9038330) укомплектован двигателем 2,0 /103 кВт TDI CR (буквенное обозначение CLJA). Данная комплектация не предусматривает наличие сажевого фильтра."

А вот получил ответ от своего дилера по акции отзыва и целесообразности работы двигателя на хх, если ездишь просто по городу и часто бывает двигатель даже рабочую температуру не набрал.

«Доброго времени суток Александр.
По поводу отзывной кампании. На самом деле это сервисная акция с обязательным уведомлением клиентов дилером купивших у него автомобиль. Сразу успокою Вас, ваш автомобиль не попадает под данную сервисную акцию.
Теперь подробней о самой сервисной акции. Под обязательным уведомлением подразумевается оповещение дилером клиентов, чьи автомобили попадают под сервисную акцию и были приобретены у этого дилера, о необходимости посетить сервис для устранения неисправности.VIN номера автомобилей попавших под акцию дилерам известны, владельцы соответствующих автомобилей будут оповещены. Проданные нашим дилерским центром автомобили под данную акцию не попадают.Утверждение в указанной вами ссылке, Цитирую:"Их владельцев просят незамедлительно обратиться в сервисные центры официальных дилеров Skoda в своих городах, чтобы провести проверку транспортных средств." Не верно. Уведомления будут производить сами дилеры.
Теперь о самой неисправности.
Из-за возникновения резонансных колебаний в определенных режимах работы в сочетании с регенерацией сажевого фильтра могли бы образовываться трещины на магистрали впрыска.Причина возникновения в том, что один из поставщиков в течении определенного периода поставлял заготовки, на которых после обработки появлялись борозды от шлифования на наружных стенках. В сочетании с возникающими резонансными колебаниями это может привести к выходу детали из строя.
Проявления и последствия: Сочетание резонансных колебаний во время регенерации сажевого фильтра и наличия борозд от шлифования может привести к появлению трещин в магистрали впрыска.Это дает о себе знать по запаху топлива и затем по вытеканию дизельного топлива.
Меры предпринятые производителем заключаются в замене поставщика заготовок. Также дополнительно в серийном производстве магистрали впрыска снабжаются виброгасителями.
Под акцию попадают 12700 автомобилей определенного периода изготовления( не только Россия но и Европа,США )
Возникающие вопросы: Можно ли эксплуатировать автомобиль до выполнения ремонтных работ.Ответ: Да, автомобиль можно использовать до проведения проверки/ремонта. Однако при появлении запаха дизельного топлива автомобиль необходимо незамедлительно остановить и обратиться к дилеру Skoda для проверки/ремонта.
Есть ли опасность для пользователей автомобиля? Ответ: Поломка магистрали впрыска может привести к вытеканию топлива и повлиять на поведение как самого автомобиля, так и на движущегося следом транспорта.
Устранение неисправности занимает 20-30 минут.( Бесплатно для клиента )
Теперь к вопросу номер 2.
Дизельные двигатели не оснащаются дополнительным охлаждением от системы охлаждения двигателя как на бензиновых двигателях, к примеру двигатель CDAB. Если вы не эксплуатировали двигатель длительное время и/или не производили его эксплуатацию в интенсивном режиме то необходимости в 2-х минутной работе на х.х. нет. Установка турботаймера влечет за собой появление спорадических ошибок в блоке рулевой колонки.Не смертельно но не приятно...
С уважением Шеф-тренер Сергей.»

[Sharp]

Сообщение от Александр Николаевич

Теперь к вопросу номер 2.
Дизельные двигатели не оснащаются дополнительным охлаждением от системы охлаждения двигателя как на бензиновых двигателях, к примеру двигатель cdab. Если вы не эксплуатировали двигатель длительное время и/или не производили его эксплуатацию в интенсивном режиме то необходимости в 2-х минутной работе на х.х. нет. Установка турботаймера влечет за собой появление спорадических ошибок в блоке рулевой колонки.Не смертельно но не приятно...

То есть после езды по трассе или в интенсивном режиме наш двигатель clja должен поработать на хх 2 мин, охлаждения турбины на нем нет. Я правильно понимаю?

[ruslan33]

вот что говорит ЭЛЬЗА

[Trevel]

Сообщение от Sharp

То есть после езды по трассе или в интенсивном режиме наш двигатель clja должен поработать на хх 2 мин, охлаждения турбины на нем нет. Я правильно понимаю?

Совершенно верно... К сожалению, дополнительного электронасосика, гоняющего ОЖ через "тело" турбокомпрессора на дизелях нету...
Да и, если честно признацца, я например не особенно на него полагаюсь на своем 1,8ТСИ - после нормального отжига просто выкуриваю сигарэтку пока машинка молотит на Х.Х.... Давайте на откровенку - не знаю как на дизелях, а на бензинках турбины уж точно произведены на китайских заводах, может они и неплохие, но.... пусть лучче "покурят" и остынут на холостых....

[Леонид]

Сообщение от Trevel

К сожалению, дополнительного электронасосика, гоняющего ОЖ через "тело" турбокомпрессора на дизелях нету...

так и температурный режим дизеля другой, все намного холоднее
пока по двору ползаешь, все и благополучно остывает

[Sharp]

Сообщение от Леонид

так и температурный режим дизеля другой, все намного холоднее

вот про это как раз хотел написать. Думается мне что производитель не мог оставить это просто так, если не охлаждается дополнительно значит не обязательно. Ведь настройки турбин разные, сами турбины разные и т. д. Вот у меня на работе парк грузовиков, никто этим не заморачивается и не ждет пока остынет. На Паджеро 3,2 дизель отец тоже никогда не ждет и глушит, уже 130 тыс.

[Леонид]

Sharp, если на горячую (после длительной работы с большой нагрузкой) глушить, то маслице подгорает в турбине

[Sharp]

Леонид, Возможно и такое, но я говорю что у нас никто этим не заморачивается. Бывает летят турбины где то в районе 700-1000 тыс, но это наверное ресурс у них такой

[ruslan33]

не знаю я на туареге 200 прошел, и продал без признаков