Марка Моторного масла у вас в Супербе - Страница 34

Туман · 28.02.2019, 00:00

Цитата:

Сообщение от 376

тоже теперь на это масло посматриваю

не оправдано дорого, а если на подделку нарваться, то вообще смысла нет. У меня то дизель с ЕГР заглушенным да и чипованый.

376 · 28.02.2019, 00:03

Цитата:

Сообщение от Туман

не оправдано дорого

Есть на дилера мобил выходы ,и беру 20-ми баклажками.

Туман · 28.02.2019, 00:07

Цитата:

Сообщение от FAWE

потребителя обычно цена и качество интересует все остальное вторично

тут спорить сложно. могу говорить только за себя. я считаю, что в чистый (современный) движок, да ещё и бензин, лить многозольник , не совсем интересно. с учётом, что многие как и я меняют масло 7-8 т.км сыпать в него осадки кощунствено. думаю до 1 будет хорошо. Главное не энергосберегающее A1/B1 или A5/B5. Там двигло должно быть приспособлено.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от 376

Есть на дилера мобил выходы

если в дизель, то двумя руками ЗА. В бензинку можно и попроще. Делвак он для комерческой техники, лонглайф т.с.. Щелочное 10. Зачем бензинке столько присадок.

andropovv · 28.02.2019, 05:39

Цитата:

Сообщение от РадиоГубитель

Инвертор. Дюже злая и не особо дешевая железяка

А зачем в эл.мобиле инвертор? Там и так от батареи постоянный ток.
Охлаждение есть, и мотора и батареи. И обогрев батареи, в зимний период, есть.

birelli · 28.02.2019, 06:34

Цены на инверторы знаю

Некоторые с ремонта хорошо зарабатывают.

Что вы за эту зольность уцепились? Она важна только для ката и только если мотор поджирает.

РадиоГубитель · 28.02.2019, 07:37

Цитата:

Сообщение от andropovv

А зачем в эл.мобиле инвертор? Там и так от батареи постоянный ток.
Охлаждение есть, и мотора и батареи. И обогрев батареи, в зимний период, есть.

Там постоянный преобразуется обратно в трехфазный переменный. А при рекуперации - обратно.
Сейчас коллекторные моторы постоянного тока даже в троллебусы не ставят, ибо они там нах не сдались. Гимора много, момент низкий.
Другое дело бесколлекторные двигатели постоянного тока, они же серводвигатели, они же БДПТ. В них статор и ротор поменяны местами. То есть мы привыкли, что в моторчеге постоянного току стоит магнит на статоре, а обмотка и коллектор на роторе. Тут все наоборот, и в моторе коллектор не присутствует. Однако, для его работы все же надобен обращенный коллектор. Он же - электронный коллектор. Он же - инвертор. Он и меняет направления токов в обмотках статора в зависимости от положения ротора.

Напержение в батарее стандартно. Порядка 410В. Соответственно, чтобы получить киловатт эдак 100 на выхлопе, нужно коммутировать всю эту тряхомудию токами эдак ампер тоже 400. Ибо не весь ток одинаково полезен и идет в работу. Отсюда и цена инвертора. Один модуль (а в инверторе их минимум 3), который потащит такие режимы стоит....

25 000р. Я знаю, потому как йузаю их в своих некоторых поделках. А еще обвязка, софт, и пр.

andropovv · 28.02.2019, 07:48

Цитата:

Сообщение от РадиоГубитель

Там постоянный преобразуется обратно в трехфазный переменный. А при рекуперации - обратно.
Сейчас коллекторные моторы постоянного тока даже в троллебусы не ставят, ибо они там нах не сдались. Гимора много, момент низкий.
Другое дело бесколлекторные двигатели постоянного тока, они же серводвигатели, они же БДПТ. В них статор и ротор поменяны местами. То есть мы привыкли, что в моторчеге постоянного току стоит магнит на статоре, а обмотка и коллектор на роторе. Тут все наоборот, и в моторе коллектор не присутствует. Однако, для его работы все же надобен обращенный коллектор. Он же - электронный коллектор. Он же - инвертор. Он и меняет направления токов в обмотках статора в зависимости от положения ротора.

Напержение в батарее стандартно. Порядка 410В. Соответственно, чтобы получить киловатт эдак 100 на выхлопе, нужно коммутировать всю эту тряхомудию токами эдак ампер тоже 400. Ибо не весь ток одинаково полезен и идет в работу. Отсюда и цена инвертора. Один модуль (а в инверторе их минимум 3), который потащит такие режимы стоит....

25 000р. Я знаю, потому как йузаю их в своих некоторых поделках. А еще обвязка, софт, и пр.

Ты это дипломный проект выложил сюда?

РадиоГубитель · 28.02.2019, 07:53

Цитата:

Сообщение от andropovv

Ты это дипломный проект выложил сюда?

Не. Это поверхностно. Глубже - интересней и костылей больше.

Поэтому пока люди не летают как птицы и не ездят массово на э/мобилях, а не из-за нефтяных игл. Дещевый мЛщный кристалл не научились взращивать пока.

Umnikum · 28.02.2019, 10:10

Цитата:

Сообщение от РадиоГубитель

Там постоянный преобразуется обратно в трехфазный переменный. А при рекуперации - обратно.

Ну... Китайцы уже научились делать IGBT-транзисторы, так что сделать инвертор - это не сложно. Это на порядок проще чем двигатель внутреннего сгорания. Примером тому - всеобщее засилие электросамокатов Ксиаоми и прочих гироскутеров и моноколёс.

И там отлично работает рекупирация во время торможения).

Я думаю основная причина, которая тормозит электротранспорт - дорогие аккумуляторы и отсутствие инфраструктуры для подзарядки.

РадиоГубитель · 28.02.2019, 18:28

Цитата:

Сообщение от Umnikum

так что сделать инвертор - это не сложно.

Сделай, коль несложно. Будешь стартапить. А вот как начнут кЕтайские ключи отстреливать, поймешь, насколько все леххко и просто.

Ну и как потушишь пару АКБ в.... эээ ну хотя бы 38кВт*ч, опять же кетайских.

А в скутерах твоих стоят низковольтные полевики, который кЕтайцы научились лепить 100 лет назад. ИГБТ в твой скутер не впихнуццо, ибо он печкой станет тогда, а не средством передвижения, потому как 1,2-2,5В потерь в открытом состоянии.

Ну хоть бы не позорился, всезнайко-умникум.

28.02.2019, 06:34	#335
birelli Уважаемый Супербовод Регистрация: 15.06.2014 Адрес: Русастани Москвабадэн Сообщений: 2,381	Re: Марка Моторного масла у вас в Супербе Цены на инверторы знаю Некоторые с ремонта хорошо зарабатывают. Что вы за эту зольность уцепились? Она важна только для ката и только если мотор поджирает.