На какой передаче правильно прогревать или оставлять машину заведенной?

[alex64]

Сообщение от herou

westkaa, тогда почему стоя на месте расход на нейтрали меньше чем на драйве? Значит на драйве в коробке все-же что-то крутиться.

Насос коробки поднимает давление.

[Vladmir]

Сообщение от StackOverflow

Это не совсем верно. Если поставить на паркинг и машина откатится, то потом нужно усилие, что выдернуть с паркинга. Так что не во всех режимах это джостик.

+1.
При этом есть очучение, что в работе двигателя присутствует какая-то нагрузка.

[AleksanDER]

Сообщение от Vladmir

При этом есть очучение, что в работе двигателя присутствует какая-то нагрузка.

А кто-нибудь может объяснить, почему эта нагрузка чувствуется не на постоянной основе, а от случая к случаю, без явных закономерностей?

[Comdir]

Коллеги, режим "Паркинг" не является режимом работы коробки. Это положение ручки для включения механических блокировок. Одна из которых - в коробке. Штифт там, или какая-то "собачка" на трансмиссии, чтобы машина не уехала под горку. Вот она и чувствуется вами как "усилие, чтобы выдернуть из паркинга".

[Vladmir]

Сообщение от AleksanDER

А кто-нибудь может объяснить, почему эта нагрузка чувствуется не на постоянной основе, а от случая к случаю, без явных закономерностей?

по мне так постоянно, но для этого нужно встать под уклоном и позволить авто "накатиться"...

Сообщение от Comdir

Коллеги, режим "Паркинг" не является режимом работы коробки. Это положение ручки для включения механических блокировок. Одна из которых - в коробке. Штифт там, или какая-то "собачка" на трансмиссии, чтобы машина не уехала под горку. Вот она и чувствуется вами как "усилие, чтобы выдернуть из паркинга".

как тогда объяснить изменение шума из района капота?
И если просто джойстик, то на руку усилие по идее не должно передаваться.

[Аристарх]

из программы самообучения коробки

Шестерня механизма блокировки трансмиссии на
стоянке соединена с главной передачей (зубчатой шестернёй). Привод стопорного язычка осуществляется механическим способом при помощи троса селектора. Единственной задачей троса селектора
является привод механизма блокировки трансмиссии на стоянке.

При приведении селектора в положение „P“ стопорный язычок перемещается тросом и рычагом таким образом, что язычок входит в зацепление с зубчатым венцом механизма блокировки трансмиссии на
стоянке. За счёт этого осуществляется блокировка
главной передачи.

[РадиоГубитель]

Сообщение от herou

westkaa, тогда почему стоя на месте расход на нейтрали меньше чем на драйве? Значит на драйве в коробке все-же что-то крутиться.

У меня одинакие расходы. 0,8-0,9

[Ste]

Сообщение от westkaa

в положении D и выжатом тормозе сцепления размыкаются,

Это когда тормоз нажат решительно (как "пиджак наброшенный" (с)). А если лишь чутка прижат, коробке приходится посомневаться - а вдруг немотивированно захочется поехать? Здесь имхо сцепа начнет под-смыкаться ровно на эти самые 0,1-0,2 л доп. расхода. Мож и вру.

[herou]

ИМХО, прибавка в расходе не зависит от силы нажатия на тормоз. Про насос - похоже на правду. Кстати, на классической акпп - тоже самое, а на дсг7, сухой, расход не меняется.

[Aqualion]

На DSG7 тоже есть насос.
А вот откуда берется вибрация когда стоишь под уклоном с заведенным движком в положении селектора Р - вот это действительно вопрос?