Про 2,0 TDI 103 kW CR - Страница 175

VIETNAMGEO · 13.08.2016, 07:55

Цитата:

Сообщение от alanser

Цемент бздыхи с собой привозят?

При чем тут цемент? В Москве обочины цементом посыпают? Не знал...

herou · 13.08.2016, 08:22

Я заглушил. После почистил заслонку и впускной. Пришлось глушить еще и програмно, чтобы не горел чек на приборке. Теперь осталось поставить заглушку в выпускной коллектор, а трубку егр выкинуть. Пробега в сотку дожидаться не стал, из-за егр во впуске и раньле грязи набирается немеренно. Снимать его ради чистки - имхо нецелесообразно, тк гемор страшный.

alanser · 13.08.2016, 12:27

Цитата:

Сообщение от VIETNAMGEO

При чем тут цемент? В Москве обочины цементом посыпают? Не знал...

Не посыпают. Бздыхи из Новороса привозят.

VIETNAMGEO · 13.08.2016, 18:27

Цитата:

Сообщение от alanser

Не посыпают. Бздыхи из Новороса привозят.

Да хоть всё забирайте

alanser · 14.08.2016, 17:03

Цитата:

Сообщение от VIETNAMGEO

Да хоть всё забирайте

Выворачивайте лёгкие (и воздушные фильтры) наизнанку - заберём

Vitamin · 14.08.2016, 17:23

А у меня продолжение про датчик температуры топлива. После замены, не долго радовался, ошибка вылезла вновь и когда в итоге разобрались в чем дело, датчик скорее всего был исправен. А проблема оказалась в том, что корпус воздушного фильтра перетер изоленту жгута проводов и изоляцию некоторых, все это в тропических условия этого московского лета быстренько окислилось и привело к глюкам

Drache76 · 15.08.2016, 10:22

Цитата:

Сообщение от Wald

Вот пенсионерский стиль и убил турбину. Она должна крутиться. Шток не должен закисать. У меня так было на пассате B5 пузырике 1.9 ТДИ.
ИМХО, Предположу, что полноценные DPF в Германии косвенно оказывают влияние на ходимость турбины (может обратное давление повышенное создают). Ну и замена масла через 30000 тык лонгляйфы для турбины похоже многовато.

Насчёт замены масла и фильтров вдвое чаще, чем по регламенту теперь соглашусь.
Стоит недорого а может кучу геморроя сэкономить.

А насчёт порчи турбины от медленной скорости не согласен.
Турбина даёт давление от 1600 оборотов.
Я езжу в основном при оборотах 1800-2200.
Этого должно хватать за глаза для нормальной раскрутки.
Тем более у меня ручка.
На автоматах люди вынужденно ездят с оборотами 1200-1400 постоянно, и ничего, турбина живёт.

alex64 · 15.08.2016, 23:56

Цитата:

Сообщение от Drache76

А насчёт порчи турбины от медленной скорости не согласен.

Закисает геометрия и в результате передув.

Drache76 · 16.08.2016, 08:30

Цитата:

Сообщение от alex64

Закисает геометрия и в результате передув.

скорость 120-140 каждый день по трассе 100 км недостаточна?

alex64 · 16.08.2016, 22:54

Да дело не в скорости, а в оборотах. Вы же не на четвертой передаче едете.

13.08.2016, 08:22	#1742
herou Интересующийся Супербовод Регистрация: 05.02.2015 Адрес: Москва, ВАО Сообщений: 384	Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR Я заглушил. После почистил заслонку и впускной. Пришлось глушить еще и програмно, чтобы не горел чек на приборке. Теперь осталось поставить заглушку в выпускной коллектор, а трубку егр выкинуть. Пробега в сотку дожидаться не стал, из-за егр во впуске и раньле грязи набирается немеренно. Снимать его ради чистки - имхо нецелесообразно, тк гемор страшный.

14.08.2016, 17:23	#1746
Vitamin Продвинутый Супербовод Регистрация: 15.11.2012 Адрес: Москва/область (север) Сообщений: 575	Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR А у меня продолжение про датчик температуры топлива. После замены, не долго радовался, ошибка вылезла вновь и когда в итоге разобрались в чем дело, датчик скорее всего был исправен. А проблема оказалась в том, что корпус воздушного фильтра перетер изоленту жгута проводов и изоляцию некоторых, все это в тропических условия этого московского лета быстренько окислилось и привело к глюкам

16.08.2016, 22:54	#1750
alex64 Активный Супербовод Регистрация: 28.04.2013 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,232	Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR Да дело не в скорости, а в оборотах. Вы же не на четвертой передаче едете.