Цитата:
Сообщение от spleen
А вот такой элемент как надежность автопроизводителю действительно невыгоден. Если клиент купил авто и катается на нем 10-20 лет - это потерянный клиент. Кому продавать вновь выпускаемые авто? Да и рынок запчастей является довольно жирным куском дохода.
|
Все эти рассуждения можно было бы признать годными кабы не отсутствие монополии на автомобильном рынке.
Клиент уставший от поломок авто пойдет и купит тачку другой марки. Собственно, это и происходит со "счастливыми" обладателями лэнд роверов и цытрамонов.
Что касается запчастей, то зарабатывают, конечно, наклеивая свои фирменные этикеточки на запчасти сторонних производителей. Но большая часть этого рынка также уходит от производителя машин к производителю, собственно, запчастей.
Проблема надежности, безусловно, существует. И в последние годы стоит острее. Но ноги растут отнюдь не из-за желания усадить клиента в тачку, произведенную конкурентом. Это банальное желание повысить потребительские качества машины. Гонка за характеристики, экологию и экономичность. И суровая борьба с издержками.
Ну вот тот же факенваген взял и значительно улучшил надежность dsg. Провел борьбу с масложором. Зачем? Вроде бы - устанут чинить, купят новые коробки и движки, а потом и машины. А нет... Провели огромную работу. И очень недешевую, кстати.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от spleen
Первой моей иномаркой был пятнадцатилетний пассат, с неизвестно сколько раз скрученным пробегом (не бит не крашен адын дэвушка ездил), однако в ремонты он попадал меньше чем следующие три автомобиля, которые я покупал новыми (пусть и по гарантии) 
Боюсь представить, что будет с ними через 15 лет  |
Ну купил бы 5ти летнюю турбированную собаку 9000 на автомате и повесился бы в ремзоне... Тут тоже не все так однозначно. Говорят камрюхи реально мало ломаются. Но я лучше раз в пять лет поршневую поменяю чем ездить с их поганым, но надежным движком.