Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Pridurok, (кстати, видишь, процитировал меня, а ссылка на другого. Так и у меня было, когда ты мне на это показал)
А мне кажется, что это просто фенечка для демонстрации производителем своих технических возможностей. ШОБЫ БУЛО!

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Да, нет Михалыч.

Гидроавтомат просто был гидроавтматом - работал с пробуксовкой гидроколеса (по типу сцепления). Внедрение "горного! режима и режима "овердравта" позволяло блокировать гидромуфту - вот и вся соль.

А "зимний" режим просто допускал более жесткое соединение фрикционов.

Дополнительные команды ничуть не вредили АКПП.

Сейчас это все делается автоматически, а вот другие функции стали механическими (ТТ, спорт).

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Так я и говорю, чтобы було. Вон на корейцах и на прочих рено. АКПП: вперед-назад и никаких тебе ручных-спортивных режимов

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Нет, Михалыч. Жалюзи перед радиатором - не напрасно ставили.

Залил горячей водички, закрыл жалюзи, прогрел до рабочей температуры, приоткрыл и хоккей.

Ну, а для кого "БУЛО" те радиатор обмораживали с водой, а с Тосолом ездили при пониженной температуре двигателя

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Понял. Буду крутить ручку во всех направлениях, чтоб не заржавело:search:

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Михалыч, угу, шторку на заднем стекле - подыми и опусти. Не заржавеет - точняк.

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Я ездил на кэди. Двиг 3,6. Да, начинает нервничать после интенсивной езды.

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Pridurok, естественно и на МКПП будет также) поэтому я передачи переключаю на заведомо высших оборотах, чем это рекомендует мануал и диллер, передачи гораздо мягче включаются! и еще. на пассаде тоже слышны всякие тряхтения и кудахтанья, но их услышал только я и только прислушавшись, и только когда сам был за рулем! и мне тоже как и вам показалась что коробка глючит! но нет... папа ездит так как надо) поэтому хвастаться я и не стал, что у нас с дсг все в порядке...
и еще. на 2ой передаче афта едет почти до полной остановки. и дсг думает что я вот блин остановлюсь! ан нет, я просто притормозил так и потом нажал газ - в итоге толчок, и первая передача и толчок вторая... лучше сухую 6 дсг бы сделали...

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Цитата:

Сообщение от chencov (Сообщение 19887) и еще. на 2ой передаче афта едет почти до полной остановки. и дсг думает что я вот блин остановлюсь! ан нет, я просто притормозил так и потом нажал газ - в итоге толчок, и первая передача и толчок вторая... лучше сухую 6 дсг бы сделали...

Алексей. ДСГ-7 не любит хаотичных и при этом резких движений педалью газа. Важной составляющей езды без лишней дергатни является нежное, но уверенное нажатие на педаль газа. Для тех кто привык ездить на механики такой алгоритм работы с педалью газа не привычен. Сам до этого ездил в основном на механике и не сразу раскусил эту особенность ДСГ-7.
Ну не дергается у меня ДСГ-7 при переходах на понижение или повышение передачи. Не дергается потому, что знаю что она может дергаться и при каких обстоятельствах и постоянно об этом помню и учитываю и вдумчиво нажимаю на педаль газа, по разному, в зависимости от сложившейся дорожной обстановки. При этом сохраняю свою гипер активную манеру езды, которую Вы не раз критиковали на форуме.
И не факт, что моя ДСГ-7 не дергается только по тому, что ее удачно собрали на заводе, просто она умеет адаптироваться или это мозги Суперба ее адаптируют. По идее моя ДСГ-7 должна помереть быстрее чем у других, потому как люблю стартовать, даже не то, чтобы люблю, а стартую просто всегда без всякой любви к быстрому старту, потому как по иному просто не умею.
Пока выбирал Суперб, то уже знал, что это будет машина обязательно с коробкой автомат и поэтому тестировал только машины на автоматах и это было много машин. Особенно меня убила на повал работа автомата Субару, что при 2 литровом двигателе, что при 2.5 литра. Их автоматы думают по пол часа, а потом как пыхнет вперед, вот уж где дерготня и нервы. А у них обычные, гидравлические автоматы.
Про вариаторы вообще помолчу, там хоть и не дергается, но они вяло набирают скорость и до сих пор в городе ни разу, вообще ни разу не встретил активно стартующих Рено Колеосов или Икс Трейлов, а ведь у них двигатели по 2.5 литра, а если кто вариаторы насилует, то они не долго живут и начинают по началу хрустеть.
Каждая модификация автоматических коробок имеет свои особенности и требует наличие могзов у владельца машины и умение подстроиться под тот агрегат которой используется, а не на оборот.
Конечно у любого механизма есть свой ресурс работы и пока не ясно сможет ли хоть одна ДСГ-7 пробежать полмиллиона км без поломок, как например в старых (1970 годов выпуска) Мерседесах. И вообще пока не понятно какой заложен ресурс долговечности в ДСГ-7, но наверняка уже есть машины с ДСГ-7 тут в России или на Западе, которые без проблем пробежали более 200 тысяч км. А что такое пробег в 200тыс. км? Да это лет 15-20 без проблемной эксплуатации, если только ежедневно не отжигать на скоростных автобамах. Конечно езда на автобамах более щадящая к ресурсу ДСГ-7, чем постоянно дергаться в городских пробках, но даже и при этом уверен, что многие ДСГ-7 10 лет могут радовать владельца.
А много это или мало 10 лет?
А сколько сейчас на белом свете существует машин десятилеток, у которых ни разу не сломалась автоматическая коробка? И каков процент таких без проблемных машин, по отношению к тем у кого коробки сломались?
Когда, в каком году начался выпуск ДСГ-7?
И сколько км пробежали на них машины при этом не сломавшись?
Каков процент умерших ДСГ-7 по отношению к не умершим ДСГ-7?
А есть и еще один вопрос имеющий, как это не покажется странным, отношения к ДСГ-7, да и не только к ДСГ. Почему одни люди погибают в первом же бою, а кто-то пройдет всю войну без единой царапины?
Вот об этом предлагаю подумать тем, кто сильно сомневается в надежности ДСГ-7.

Re: Отчет о езде на ДСГ7 в течении дня.
 

Сергей 777, вот это отчет о ДСГ.

Всем отчетам отчет. Теперь, по этому отчету все будут рулить без дрганий, рывков и звуков всяческих.

Только следует нзвать поломанные детали.