|
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Trevel, конструкция и назначение см. здесь: http://www.zf.com/eu/content/ru/russ..._flywheel.html
Касательно симптомов - в основном проявляется в клацканиях и постукиваниях на ХХ. При этом нет общего мнения стучат ли сами массы или потеря жесткости их подпружиненной связи вызывает стук в коробке. Стуки на МКПП возникают при пробеге за 100 тк. у бензиновых и за 70 тк. у дизелей Про падеж 2-х массовых маховиков на ДСГ 7 информации не было. Однако, если учесть, что возникает кратковременное включение одновременно 2-х передач при глюках мехатроника, вполне возможно, что маховик участвует в образовании стуков и рывков. В самом начале обсуждения ДСГ7 на старом форуме высказывал такое предположение, но относил возникновение стуков на счет шлицев в соединении маховика и короба сцеплений. |
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Вот нарыл небольшую общую информацию по эксплуатации 2-х массовых маховиков на 1,9ТДИ. Принцип действия и болячки самого маховика думаю, что можно спроецировать на наш 1,8ТСИ учитывая близкие показатели крутящего момента:
Информация Назначение двухмассового маховика. Его внедрили для исключения передачи в трансмиссию крутильных колебаний, которые возникают из-за того, что вращение коленвала обеспечивает кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршней во вращательное коленвала. В общем объеме вибраций эти колебания в салоне не ощущаются, однако конструкторы все-таки решили их снизить, так как они влияют не только на комфорт пассажиров, но и на ресурс деталей агрегатов трансмиссии. По утверждению специалистов, малый ресурс двухмассового маховика – в 100 – 130 тыс. км – обусловлен неправильной эксплуатацией автомобиля с мотором 1,9 TDI . Его огромный крутящий момент (в зависимости от модификации 240 – 320 Нм при 1750 – 1900 об/мин) провоцирует водителей допускать длительную езду на низких оборотах – близких к холостым. В этом режиме крутильные колебания у вращающегося коленвала очень высоки, что и приводит к ускоренной поломке пружин двухмассового маховика. Если двухмассовый маховик выйдет из строя, избежать огромных затрат на приобретение нового узла (например, производства LuK в комплекте со сцеплением стоит около 1100 – 1160 у. е.) можно следующим образом. Известный производитель комплектующих компания Valeo разработала специально для двигателя VW 1,9 TDI обычный цельнометаллический маховик (в комплекте со сцеплением стоит 580 – 600 у. е.). Он предназначен только для вторичного рынка, т. е. для продаж в автомагазинах, на СТО. Конечно, теоретически его установка может негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта. Однако это теория, которая иногда очень сильно отличается от практики. Особенно если учесть, что в наших условиях комфорт передвижения больше зависит от качества дорог. А теперь вопросы к гуру : Как стиль езды наших автомобилей может повлиять на функции НАШЕГО 2-х массового маховика???? Как это можно идентифицировать без разбора? Можно ли это как то увязать с постоянным желанием КПП уходить ввысь (5-6-7 передачи) и снижать ходовые обороты и расход топлива соответственно????? Еще адын взгляд на проблему дерганий-смыканий-износа (мнимого????) сцеплений... Что скажете,гуру???? |
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Trevel, не надо перегибов - перегибов про гуру. Гуру -это не выдвиженец, а назначенец и порученец.
Ни Вы, ни я не имеем на это права. Есть Администрациия и Модерация - они посовещаются и решат кого именовать таковым (таковыми). В отношении ходимости 2-х массового маховика на ДСГ7, одна из масс которого не жестко, а через шлицы, связана с блоком сцепений, который сам по себе по существу подвешен в воздухе (да еще вынесен за пределы массы) судить не берусь. Равно не берусь судить о том заменялся ли 2-х массовый маховик одновременно с ДСГ7 у комрадов-счасливчиков по гарантии. Комрадам это не интересно, а ОД - держат информацию в секрете. |
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Цитата:
Имел в виду не только Вас, как признанного (надеюсь!) нашим сообществом Знатока, но и ко всем желающим высказать свое мнение по этому вопросу более-менее профессионально... Просто допускаю, что ТОЛКОВЫЕ специалисты ОД хоть иногда мониторят Форум дабы быть как бы "ближе к народу", а значит и могут, если захотят, высказать свое личное мнение, не так ли???? Цитата:
Пришел блок сцеплений в картере КПП, полуоси нового образца со ШРУСами-"чашками", масло и ... все! Маховиков в обоих увиденных мною случаях не было, потому как, по мнению Производителя это лишнее!!!:diablo: Цитата:
|
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Trevel, жизнь - вещь поворотная. Сегодня - я знаток, а завтра ...
На счет назначения героев - достаточно вспомнить Молодогвардейцев, Панфиловцев и А. Матросова. Главное - жарить, а рыба найдется. Вот видите - маховики не меняют. А ведь может быть, именно, не до конца сглаженные крутильные колебания не позволяют сцеплениям вовремя разомнуться и вовремя сомкнуться. Впрочем, оставим это на суд форумным инженерам и силовикам. |
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Цитата:
Может не вопрос времени решаецца в данном случае, а фактор колебания и несинхронности какой-нить,а???? Опять-же интересно, в 2010-2011 мод. году, если смотреть по ЭТКЕ/ЭЛЬЗЕ, были ли модернизованы/изменены маховики, или номера их такие-же как и на авто 2008-2009 годов???? |
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Trevel, сдается стали устанавливать опорный подшипник первичных валов в теле задней опоры коленвала.
|
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
Цитата:
Где картинки или ссылки можно посмотреть? Проверенная инфа, или попытать трохи своего ОД???? Получаецца пытаются таким образом снизить влияние резонансных (вредных) вибраций от масс маховика на первичные валы,да???? |
Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
|
Re: ПРОБЛЕМА С 7ДСГ!
Сергей 777, чем плавнее разгон, тем меньше коробка (сцепа) дергается. Соответственно чем интенсивнее разгон, тем больше дергает. ДСГ - это по сути механика. И интенсивно разгоняясь мы до предела сокращаем время втыкивания очередной передачи. Здесь уместно вспомнить как было на мешалке. И хоть она двухдисковая рывочки все-равно могут иметь место при активном разгоне.:)
|
| Текущее время: 14:05. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot