Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Цветность (чернота) не показатель в данном случае, ибо оно-масло, в точности таким же будет на дизеле и сразу после замены (после первого же запуска дрыгателя):dirol: Серы предостаточно в Дт, что является следствием образовании сажи при сгорании, и потому ДПФ собсно и ставится.
ЗА отчёт респект.



ЗЫ: Как плюсануть аффтару, кажите кто-нить:rolleyes:

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Оффтоп

Цитата:

Сообщение от dimp (Сообщение 200419) ЗЫ: Как плюсануть аффтару, кажите кто-нить:rolleyes:

Нажми на значок "Весы" внизу профиля!

Добавлено через 2 минуты

Оффтоп

А вообще тут поштудируй!
http://www.superb-club.com/forum/showthread.php?t=7

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Сделано:rolleyes:

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

сажи там и нет по определению

появляется она в результате неполного сгорания по куче причин

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Ага, серу содержащуюся в соляре, с сажей попутал, которая образуется при сгорании её, что и есть одна из причин:pardon:

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

dimp, сера хорошо смазывает, но одновременно масло убивает
что-то я не помню чтоб сера сильно на дымность влияла
скорее древние тнвд доливали топливо в горшки, да и убитые распылители на форсунках

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Александр Николаевич,
Бензин смывает некоторую часть масла и далее в поддоне остатки старого масла находятся в большем обьеме и более текучей консистенции.Легче слить остатки. Бензин который может остатся не выгорит.Он просто испарится никак не повлияв на свежее масло. Вобщем плюс только в том чтобы меньше старого масла осталось в движке.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Хороший отчёт по замене масла.
Спасибо автору темы за благодарность в мой адрес. Форум тем и полезен, что можно почерпнуть инфу от коллег по авто.

Решил написать в эту тему о прохождении ТО-4 (60 000 км) на дизельке.
Проходил на Энгельса. Машине чуть больше года.
Работы все аналогичные ТО-2 плюс замена топливного фильтра, замена масла и фильтра в DSG, проверка ремня ГРМ.

По деньгам всё ТО со скидкой встало 13500 руб. (масло и м/фильтр двигателя, топливный фильтр мои; воздушные фильтры по моей просьбе не менялись и не проверялись, т.к. сам меняю через 20000 км.):

1. Топливный фильтр (вставка) брал в экзисте 3C0 127 434. Это продукция итальянской Ufi (на вставке последние цифры оказались другими).

2. Масло Шелл Хеликс Ultra AV-L for VW беру по 300 р. по-знакомству.

3. С маслом и фильтром в ДСГ решил не рисковать (была возможность взять его по 600 руб.) и приобрёл у дилера. Масло G 052182A2 у дилера стоит около 950 руб/л. Фильтр DSG 02E398051 около 900 руб. плюс кольцо уплотнительное N0438092 и пробка резьбовая N90215404.
За работу по замене 6л. масла DSG (влезло около 5,6л) и фильтра вместе с запчастями отдал 6750 руб. (внутри 13500 руб.)

4. С ремнём ГРМ отдельная история. Одни сервисмены в салоне настоятельно рекомендуют заменить его на 60000 км, ссылаясь на письмо от Skoda. Другие говорят, что тока проверка, типа обычно на 90000 км меняют. Думаю на 75000 км заменить. Озвучили ценник около 22000 руб работа плюс запчасти.

При ТО пожаловался на высокочастотные стуки в двигателе на холодную (подозреваю болезнь двухмассового маховика уже). Может в них и ни чего нет страшного, х.з., но всё же. Ничего не нашли и посоветовали приехать к их эксперту на неделе.

По переключению передач пока не понял, хуже точно не стало, но особой плавности не заметил.
Эмблемы пора менять спереди и сзади (на 75000км планирую).

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Странное решение. Или на 60 менять надо (только пусть письмо покажут), или уж тогда на 90.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

пассатоводы жаловались на шаркающие звуки, похоже пружины разваливаются и полмаховика живет своей жизнью