Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Если так дело пойдет, то следующим ходом будет фабия с литровым движком. Откуда пессимизьм? Неужто тяготы ремонта двигла так накрыли. Я не в смысле осуждения, а в смысле какой расклад за такое решение? Сколько по ремонту, а во что обошлась вся операция трейдин,учитывая потери в классе.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Ага. Когда строишь дом, то финансы идут в другое русло.
Дом дострою, возьму себе что-нибудь повеселее. А кризис пережить можно и в поджопнике с 1.6:) На сегодняшний день мне нужен простой и надежный автомобиль, считаю что 1.6 MPI на мешалке в целом подходит неплохо.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

А5 была у меня 1.6 очень надежный авто, но динамики не хватает:(

Добавлено через 30 секунд

А дом да, важнее! :plus1:

Добавлено через 1 минуту

Хотя 1.6 разъездится где-то после 20000 км.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Да никакого пессимизма! Холодный расчет, не более.
Выше написал - строю дом с нуля, кто строился тот знает сколько денег это съедает.

А насчет финансов и тягот ремонта ДВС - ну так математика здесь простая. Замена/ремонт поршневой - от 150 тыс (это минимум, с учетом того что при вскрытии мотора ничего кроме поршней, цепи ГРМ и всяких роликов/натяжителей не меняется! при варианте поршней BZB) и до 200 тыс. при замене на последнюю ревизию с новыми шатунами! Суп мой забрали в трейд-ин за 500 тыс. Рапид, что я выбрал, стоил 830 тыс (это 1.6 мешалка, Elegance с восьмым пакетом, то есть фарш типа ксенона и даже громкой связи есть). Дилер скинул 60 тыс. при разговоре, еще 40 тыс скинулось по акции VAG+Минторг, которая действует на трейд-ин до конца этого месяца. То есть я добавил 230 тыс, которые ушли бы на ремонт Суперба.

Все мастерюги, кто имел дело с двигателем CDAB, сказали что ресурс этого мотора 120 тыс км, он очень сложный и самый геморный из ВАГовских. Замена поршневой группы не продлит сильно жизнь мотору, то есть еще 100 тыс врядли наездишь. На счет цен на Супербы 2010 - тут сами можете посмотреть в инете и по скольку эти объявы весят - месяцами. Сколько денег можно выручить за Суперб 2010 года через 2-3 года - ну лично мне сложно представить, я думаю хорошо если тысяч 300 рублей дадут.

Думаю можно было продать Суперб и дороже 500 тыс что дали в трейд-ине, но это надо заниматься, а во-вторых я нахожусь за пределами РФ и не имею возможности показывать авто всем желающим в той же Москве. Трейд-ин делал у московского дилера.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

у народа есть пробеги и больше

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Леонид, у меня в частности на момент продажи был за 140 тыс. Да и от других слышал что есть и за 200 тыс. Не знаю, меняли там поршневую или как-то ездят на старой.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

2 месяца назад делал поршневую группу с рассточкой,заменой поршней,клапанов,цепей,натяжителя и т.д. проехал 5 тыс. никакого жора.Обошлось всё вместе со всеми маслами и т.д. 85 тыс.Сам с Москвы на ремонт ездил в город Рыбинск,но это того стоит там очень толковый мастер.Кому интересно звоните мне на 89162226877 расскажу всё подробней

Добавлено через 3 минуты

В Москве цена подобного ремонта около 150 тыс.Жор у меня состовлял порядка 1.5 литра на штуку.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

2 месяца назад делал поршневую группу с рассточкой,заменой поршней,клапанов,цепей,натяжителя и т.д. проехал 5 тыс. никакого жора.

Подскажи номер поршней, какие использовал при ремонте, и его размеры (диаметр, диаметр пальца)

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

С 2007 по 2011 проездил 4 года на Skoda Fabia 1.4 на автомате и ни разу масло не доливал,от ТО до ТО и замена только на ТО всегда была,перед продажей было 80 000 км. пробега.В 2011 взял Skoda Octavia 1.8 TSI турбо на 7-DSG,первый долив масла сделал уже на 10 000 км.,когда выскочил значёк "низкий уровень масла".Со временем частота долива начала сокращаться,но до последнего времени была в норме,как утверждали дилеры (до 1л. на 1000 км.), хотя честно говоря напрягало немного.Сразу после того как пробег перешёл за 100 000 км. жор масла резко увеличился,а вместе с ним увеличился расход топлива и потерялась тяга у автомобиля.Масло теперь съедает 1л. за 440 км. и полного бака 55л. хватает на 380-400км., при том,что раньше запаса хода при полной заливке всегда было на 700-730 км., ну и после 120 км/ч машина ехать не хочет,при том что всегда была резвой на любых скоростях.Приехал к официалам на Ленинградском шоссе,рассказал симптоматику,сделали диагностику - ничего не выявили и мне предложили сделать процедуру взвешивания масла.Не понимаю зачем мне выкидывать 12 000 рублей за эту процедуру,если я уже вторую 4-х литровую канистру масла доливаю,проехав при этом менее 3000 км.Компрессия в норме (везде 13),машину не троит,свечи чистые,все фильтры на ТО в 90 000 были заменены,турбина в норме.В итоге в "гараже" у знакомого мне вырезали катализатор,который на свет уже не просвечивал и был чёрным,машинка после этого выдохнула и поехала как прежде,но расход масла и бензина никуда не делся.По ходу дела попал я на ремонт поршневой группы,а соответственно и на капиталку двигателя вместе с ней.Говорят у машинок 2010-2011 года выпуска именно 1.8 турбо есть такой косяк изначально.У официалов сразу зарядили не менее 200 000 рублей ценник на это дело и до месяца ожидания.Вот ищу где бы сделать по дешевле и по быстрее.Ребят,если кто сталкивался с такой же бедой,подскажите кто,где и как с ней боролся?

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Чего то я не пойму причем к масложору повышенный расход. Может это две разных проблемы?