Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

все там есть. почитай ссылки

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Двигатель cffb, на счете за ТО 30 ткм от предыдущего владельца заметил строчку: "замена ремня ГРМ при 210 ткм". Удивился, специально написал в автосалон, они пошли уточнять и подтвердили, что регламентная заменая ремня именно на 210 ткм. Потому цифры про 60 и 90 ткм меня несколько удивляют, учитывая, что некоторые даже старые дизельные двигатели с насос-форсунками еще в 2003 году перевели на интервал замены ремня ГРМ в 120 ткм (точно знаю про atl).

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

К чему данный пост? В какой автосалон писали, какой город, страна? Обсуждалось уже на форуме неоднократно про отношение российских дилеров к эксплуатации дизелей, а именно в части ГРМ в российских условиях?

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Wald,
я понимаю, когда меняется интервал замены масла и воздушного фильтра в зависимости от страны. Но при чем здесь ремень ГРМ? Я не совсем понимаю как от страны может менять износ ремня ГРМ, или в РФ иначе ездят, или абразив какой-то на него непременно попадает?
Автосалон в Германии.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Не обязательно было в салон писать, если сервисная книжка есть - то там это прописано что в 210 тык км.
А у нас: Например низкая температура эксплуатации (морозы). От нашей пыли кожух не сильно спасет. Там не только резинка ремня, но ещё ролики есть. Просто дилеры перестраховываются. Мне на 95000 км поменяли - ремень как новый., зубья не сплющены на вид.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Wald,
это было еще в процессе покупки авто, мне пересылали счета за обслуживание и данный пункт меня удивил, потому специально уточняли.
Значит, даже кожух в РФ от пыли не спасает. Неожиданно.
А с маховиком двухмассовым у вас как дела обстоят на машине? Дилеры не предлагали его менять? На А2 только в одной версии был двухмассовый маховик и это было вечной головной болью владельцев.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Если всю тему прошерстите, то найдёте мои посты.
Да маховик меняли по гарантии. Я его шелест услышал где-то на 60000 км (машине менее 1,5 лет было). Сервисмены его услышали когда он реально начал тарахтеть на 75000км. и заменили.

Щас пробег 130000 машине 2,5 года. Пока не беспокоит (три раза тьфу)

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Wald, значит, это я ваши сообщения видел. Пошукал по ЕТКА немного и выяснил, что у нас с вами стоят разные маховики: у вас LUK, а на ручной коробке - Sachs. Будем тогда стараться отказываться от настойчивого совета автомобиля при 70км/ч переключаться на шестую передачу. Как-то это выглядит не очень разумно, меня всегда учили, что наиболее удачный режим для двигателя - в нижнем диапазоне, близком к макс/высокому крутящему моменту, а тут предлагается совсем задушить агрегат.
Машина 2010 года, модельный год 2011, пробег 55. ТО сделали свежее.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

ниже 1500 лучше не опускаться
если гашетку не нажимать то можно и на холостых

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Уважаемые, может кто-нибудь разъяснит. Предстоит ТО1, звонил в Атлант М, заявляют за работу что то в районе 3700, на вопрос стоимости нормо-часа сказали 2500, однако на ! дизель 2.0 почему то регламент 1,4 вместо 0,7 нч (инфа с офф сайта шкоды - http://www.skoda-avto.ru/service/Doc...urce_10770.pdf)

Вот как так? Развод ?

Да и может посоветует офф. сервис, желательно НЕ на юге. А то почитал форум и мнение сложилось такое - гемма на пр.мира - развод, автопрага коптеевская - бардак, на магистральной - то ли строительство то ли еще что - опять же бардак, химки - развод...