Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

Да... к сожалению, личными ощущениями поделиться не могу в этом вопросе...:pardon:

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

koteyka, а вот и не правда.

На механике Вы пользуетесь многоми приемами недоступными ДСГ-шникам- размыкаете сцепление, притормаживая перед неровностими, томозите точно выбранной пониженной передачей, предвкушая последующий спурт, никогда не включаете повышенную пердачу, которую не сможете использовать в дальнейшем

Иными словами, на 100 км пути количество выжимов сцепления и переключений пердач на МКПП получается не только меньше, но и эффективней с точки зрения использования механизмов, да и экономии топлива.

Только мозгами шевели и руками-ногами двигай.

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

Увы... есть такой грех... годы езды на дизеле дают о себе знать - привычка ездить "внатяг" неистребима!:pardon:

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

Pridurok, но на механике один диск сцепления а на дсг два..., хотя и передач на дсг больше на одну...

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

abola, то, что на ДСГ 2 диска не является доказательством долговечности в нашенских условиях.

Придурок много раз призывал форумчан к учету мото-часов и средней скорости авто.

Если сравнить Ваши показатели с Европейскими, то получится, что Вы 1 км. проходили за время в 2.2.-3.5 большее , чем Европейский владелец авто с ДСГ, заставляете совершаеть ДСГ гораздо большее количество смыканий/размыканий дисков в условиях больших нагрузок (на пониженных, самых "буксующих" передачах).

Сожалею, но даже каленое железо не заставит Вас ассоциировать это.

Ведомые диски сцеплений ДСГ к тому же бездемпферные (жесткосмыкаемые) - отечественный аналог -ЗАЗ - 965 - горбатый "Запорожец" 28 л.с. ,5.2 н*м

А то, что больше передач. так то для облегчения работы и снижения нагрузок на сцепление сделано.

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

Да, тут Вы правы, пожалуй... И Производитель этим "расслабоном" пользуется....
Знать бы какова ситуация с этими КПП в Европах с их меньшими нагрузками????


То есть, если я правильно понял к списку возможных "неизвестных в уравнении" причинно-следственных связей стоит добавить двухмассовый маховик, который так-же может и страдать от наших условий эксплуатации, так и сам влиять на работу всего остального,а?????:(

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

Trevel, когда мы пешком под стол еще ходили, сначала уяснили, что к расскаленной до красна сковородке, забытой бабушкой на плите, дотрагиваться - очень больно. Затем мы уяснили, что и не красна сковородка (просто чуток разогретая) может причинить боль. В результате мы выработали инстикт - не прикасаться к сковородке. Ни мы, ни бабушка не хотели ожогов, но так сложилось.

Так, что ОД тут не причем - просто работники ОД и мы - единое целое.

Просто одни способны ассоциировать и спроектировать случай со сковородкой на авто, а другие - нет.

Смешно, конечно, но заводя авто, придурок ощущает как стартер тянет маховик, как маслонасос засасывает масло, как кольца размазывают масло по сетке хона, как холодное масло не успевает стекать в поддон - поэтому придурок не раздумывает погреть ли двигатель 2-3 мин.

У придурка нет ДСГ, ни здесь - гнусные мысли - как начать движение на непрогретой совсем механической части ДСГ. Отсюда - дурь - двигаться только на 1-ой в режиме ТТ до выезда из гаражого кооператива или со двора на проезжую часть и продолжать движение, давая маслу разжижиться, а электронасосу мехатроника создать давление в системе гидравлики.

Зная о двумассовом маховике надо страться не прожимать его демпферы очень часто - только вот как это сделать в рваном пробочном режиме. Выход один - опять-таки пользоваться ручным переключением, заставляя переключаться "по требованию" (учитывая обороты двигателя и скорость).

Помните водители в автобусах объявляли: "остановка по требованию" - нет звонка - давили экспрессом. Ну а мы вместо звонка, увидив свободное пространство просто отклоним селектор и поедеа в автоматическом режиме "Д".

Мы же люди, а не медведи цирковые.

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

Pridurok, у меня получается около 2800 моточасов и 93 тыс пробега, средняя скорость около 35 кмч

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

abola, приведу рассчет немецкого комрада на Пассате (прошу не обращать внимание на то, что тема про ЛЛСервис):

Господин Придурок!
Это первая смена масла в этом авто. Даже и не в курсе, какое масло там было. Пробежала она 11 тыс., но уже с неделю выскакивало сообщение: Сервис сейчас!
Сегодня же залили 4.7 л лонг лайфа. Записано: следующее ТО и смена масла февраль 2012 или после 30000 пробега.
Что касаемо средней скорости...трудно вот так сразу. 11000 пробег. По автобанам из них тыщи 4-4,5. Город -60 км/ч, за городом -110 в среднем.Итого: 7 000 при ск-сти 85 км/ч. Теперь автобан. Когда он свободен, еду 200-220. Рабочий режим -180 км/ч. Приплюсуем всякие аварийные участки с развилками, где макс. скорость - 100км/ч. В среденем, автобан 160 км/ч.
Mit freundlichen Grüßen. Carpenter.

35 км/час - средняя скорость почтовой лошади на перекладных.

Re: Прошлый опыт и опыт езды на авто с ДСГ
 

Не смешно совсэм - сам иногда ловлю себя на аналогичных мыслЯх, потому и изучаю ради интереса соответствующие доступные простому лузиру схемы...
Касательно режима ТТ на ДСГ - возможно Вы очень и очень правы-похоже только время рассудит, а бОльшее кол-во гарантийных поломок таки не даст Производителю почивать на лаврах и "расслаблять булки".
О симптомах и нюансах НЕПРАВИЛЬНОЙ работы двухмассового маховика, если можно поподробнее пожалуйста-может пригодицца кому-то из нас в дальнейшем.....:blush: