Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Привет сосед, я менял сальник в сервисе в марьино, стоило мне это 7500р, менял год назад. Поменяли хорошо, претензий нет, могу дать контакты если интересно

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Хорошо. такой вопрос. если ест 1л на 1000км и так ездить дальше сколько я так проеду? пробег 50 тысяч. 2010 год. CDAA 1.8 152 л.с

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Сам по себе расход масла не страшен. Ест и ест.
Что происходит когда двигатель расходует масло?
Начинает забрасывать свечи этим маслом. Забросит одну свечу хорошо, начнет троить. Больше расход - сильнее забрасывает - чаще менять свечи. Про зимний запуск не буду писать, но там тоже прямая зависимость.
Дальше. Что не попало на свечи, попало на лопасти турбины. Если масло склонное к полимеризации, то начинает зарастать турбина. Больше наростов, хуже балансировка осей. Как следствие дисбаланс, разрушение.
Что не прилипло к турбине, то попало на катализатор. Снижается проходимость сот, катализатор заклеивается маслом, перестает нейтрализировать. Начинает пахнуть выхлоп, дым из трубы.
Вот и все.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

понял. спасибо!

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Всем привет! Несколько лет не заходил на форум (пишут что аж Ваш последний визит: 04.04.2012 в 18:24 ). Но вот решил оставить свои пять копеек - тему прочитал с начала до 12-13 страницы, потом мельком "пролистал" до конца, так что если что-то упустил или где-то написано в другом месте то просьба подсказать.

В общем всё по той же теме - масложор.
Катаю сейчас Superb 1.8 TSI 2010 г.в. Масло подъедало всегда, но в пределах 500г на 1 тыс. км., так что тут как бы и не предъявить особо.. Сейчас пробег 138 тыс., где-то после 100 тыс. начало жрать больше 500 г. на 1 тыс/км. А/м был на расширенной гарантии у ОД до 5лет/120000 км пробега. Примерно на 118 тыс. пробега, осенью 2014, был заезд к ОД с процедурой замера расхода масла - залили VAG'овское оригинальное масло и отправили в поход опломбировав маслоточки под капотом. Теперь я понимаю что наверное сглупил и нужно было самому стоять и смотреть как они заливают и сливают масло, взвешивают и т.д. А то получилось, понятное дело, что я приехал через 800км пробега, на процедурах слива-взвешивания не присутствовал, т.к. честно скажу ОД доверяю, и мне сообщили что судя по замеру расход составил 120 г. на 1000 км, что в норме само собой. По факту это конечно не так, на данный момент объективно заливаю около 1л на 1000 км, что не очень радует - перед и после каждой более менее длительной поездки нужно лезть под капот и браться за щуп, а потом и за литрушку на долив...

А/м всю свою жизнь обслуживал строго у одного ОД, масло менял раз в 10 тыс, лили только то что советуют - в общем тут без эксперементов всё было. Масло, к слову, всегда было Shell - сначала 5W30, потом 5W40, потом 0W30 - я думаю почти у всех так в связи с "рекомендациями завода".

Пару месяцев назад, при пробеге 131 тыс. км., поменял масло в стороннем СТО. Масло приобрел модное, дорогое немецкое ARAL. Имеет все допуски VAG и тд, стоит дорого, по совету товарища. Думал что Shell само по себе угарное масло и смена производителя решит вопрос - но фиг там, Суперб жрет дорогущий ARAL такими же темпами, а то и с бОльшим апетитом, чем жрал Shell :drinks:

В начале мая был у ОД на ТО, в перечне всех прочих проблем указал "вибрации в коробке передач на 2-й скорости" - итогом стала гарантийная замена блока сцепления за счет VAG при пробеге 136 тыс/км. К слову это была вторая гарантийная замена - первая была через год при 25 тыс/км. Спасибо VAG'у и ОД хоть на этом! Но также задвинул разговор на счет масложора ибо все мыслемые и немыслемые гарантии на авто уже закончились, а масложор начал проявлять себя активней и активней. Сервисмастер сказал что работа по замене поршневой группы со всеми скидками выйдет мне около 170000 :eto on: В эту сумму также включена процедура замены цепи ГРМ.

Вот такие сюрпризы приготовил мне VAG на пятом году обладания Супербом. Сейчас чешу репу как быть дальше - деньги есть куда потратить и без того. Машина очень ухожена и всем устраивает, тем более что блок сцепления стоит новый и честно скажу я уже забыл что наши Супербики так мягко и плавно умеют ездить! Продавать сейчас авто - сами знаете каких смешных денег стоит Суперб 2010 и какое авто можно купить сейчас за эти деньги.. Так что стою перед непростым выбором - продавать а/м не хочу, т.к. для покупки нового придется добавить явно больше чем залечить болячки этого, но и лечить его тоже не три копейки.. правда обещают что после замены поршневой масло вообще есть не будет и считай движок помолодеет годами. Однако предупредили, что если есть задиры - то хана, только замена двига целиком, но это наблюдают у 1% а/м при данной процедуре.

:)

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

mihandro, ну раз продавать не хочется, то лечить.
Куланц не пробивали?
Можно сэкономить, сделав не у ОД.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Янэк, вот сижу думаю - а не чиркануть ли мне письмецо на сайте ФГР, благо опыт уже имеется. ОД, правда, сразу намекнул что на какой-либо куланц с таким пробегом и возрастом авто почти в 5 лет расчитывать будет глупо даже самому наивному юноше как я. Но раз уж терять нечего, то наверное попробую - за спрос не бьют. Насколько я понимаю VAG и так хлебнул большим черпаком с DSG и тратит кучу бабло для спасения имиджа марки, меняя сцепления по 2-му и 3-му кругу за свой счет, а это тоже не шибко дешевый узел в наших авто.

Насчет экономии - согласен, попутно сейчас стараюсь узнать что для этого потребуется. Если есть список запчастей, работ которые необходимо выполнить при замере поршневой - буду рад его видеть. Плюсом обращения к ОД конечно будет гарантия на все работы, в то время как стороннее СТО врядли что-то пообещает.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

ОД - гарантия на все работы! :лол:

Ну-ну... Этот ОД уже обул тебя разок на замере масложора. Теперь еще на 170 штук подсадит (это без решения "попутно обнаружившихся проблем").

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

Comdir, справедливости ради скажу что ОД честно выполнял свои гарантийные (именно "свои", после 2-х лет/100 тыс заводской гарантии) обязательства и в а/м было сделано довольно много работ на приличную сумму за которые я не платил. Не буду спорить что в данном конкретном случае, с замером масложора, меня возможно обманули чтоб не производить данные операции за свой счет, но и на тот момент я не был так подкован в проблеме и не знал насколько геморно это может обернуться. Да и обращение на 118 тыс. км, при том что масло "сливали" с авто почти на 119 тыс. км когда до конца гарантии оставалось чуть более 1 тыс пробега тоже не в мою сторону, мягко говоря.

Так что лично я не держу зла на ОД. К сожалению у нас принято только поливать всех дерьмом если что-то не так, а вот делимся хорошими отзывами крайне редко. Лично я в целом доволен работой ОД и их гарантийным обслуживанием за всё время и не считаю себя лохом.

Re: Поршневая группа. Менять, или не менять?
 

mihandro, ну уж что бы и не начать считать, прочти тему до конца, купи сам поршневую и поменяй у нормального моториста со всеми сопутствующими процедурами. И про ГРМ не забудь, а то год такой... Платить ОД 170+ т.р. считаю крайне неразумным, ибо за 2 года их "гарантии" с твоей новой поршневой не должно случится ничего такого.