Клуб любителей Skoda Superb - Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».

Уважаемые форумчане, после изучения форумов у меня возникла идея сделать запрос по работе DSG в Шкоду, прошу дополнить, поправить, посоветовать. Вот его проект:

Здравствуйте.
В настоящий момент эксплуатирую автомобиль Skoda superb combi 2.0 TDI CR, модель 2012г.
В процессе эксплуатации возникли вопросы по коробке DSG (у меня DSG6). Найти однозначные ответы не удалось.
Поэтому, учитывая просто огромный интерес владельцев, у которых установлена DSG (подтверждение этому ссылка на одном из форумов http://www.superb-club.com/forum/forumdisplay.php?f=25), к данному вопросу и их желание максимально продлить срок беспроблемной эксплуатации прошу ответить на следующие вопросы:

1. Необходим ли прогрев DSG, учитывая климатические условия Российской федерации (температура зимой от мин 10 до мин. 40 град.). Если да, то каков порядок действий?

2. Согласно указаниям в руководстве по эксплуатации, стр. 133, при кратковременной остановке переводить рычаг селектора в положение N не требуется. Как у владельцев DSG, так и у дилеров нет единого мнения по вопросу износа дисков сцепления в период когда рычаг селектора в положении D и нажата педаль тормоза, более того имеется мнение, что сила нажатия на тормоз влияет на размыкание дисков. Как пример привожу ответы представителей двух дилеров:
Коробка DSG7
Мастер объяснил, что моя шустрая езда тут не при чем, при шустрой езде диски сцепления изнашиваются быстрее на несколько микрон больше, чем при спокойной езде, но изнашиваются они равномерно и это самое главное. Он объяснил, что причиной большего износа одного из дисков явилась езда в пробках и тут он меня огорошил информацией.....оказывается если при остановке машины, когда педаль тормоза утоплена только на чуть-чуть, особенно на ровной поверхности, машина стоит на месте, а один диск сцепления продолжает крутиться и тереться, тем самым изнашиваясь, но если на педаль тормоза нажать сильнее, то срабатывает датчик концевика и диски размыкаются, т.е. трения не происходит. И тут вспомнил как сам нажимаю на тормоз, в пробках или на светофорах, особенно на ровной поверхности. Нажимаю на педаль еле-еле. У нас тормоза чувствительные, чуть нажал на тормоз и машина уже стоит на месте. Оказывается этого для ДСГ не достаточно. Нужно сильнее нажимать на тормоз. На вопрос с какой же силой нужно жать тормоз, мастер про демонстрировал на моей машине. Что получается? Если машина после снятия ноги с тормоза сразу, без микро задержки поехала, то диск сцепления не был отжат. Если машина поехала после микро задержки, значит сцепление не работало, отдыхало. И тут еще один важный момент. При трогании с места нужно дать диску сцепления как следует сцепиться с рабочей поверхностью.....
Коробка DSG6
Теперь о DSG. У вас установлена 6 ступенчатая коробка с мокрым пакетом сцеплений. Прогревать на месте автомобиль длительное время не целесообразно, так коробка не прогреется в значительной мере. В холодное время на не прогретой коробке при трогании возможны небольшие рывки, заметные также при переключении. Это нормальная работа коробки. По собственным наблюдениям( у меня аналогичная коробка) разницы в прогреве 2-3 минуты и 10-15 минут для коробки я не выявил. Прогревайте в движении без резких ускорений примерно до выхода двигателя на рабочие температуры(температура масла в двигателе 50 и выше градусов)
При остановке автомобиля и включенной передачи(положения селектора КПП D,S,R, Ручной режим) пакет сцеплений размыкается автоматически при нажатой педали тормоза(скорость 0 км/ч). Сила нажатия на педаль тормоза не играет роли. В пробке: скорость 0 км/ч, педаль тормоза нажата, сцепления разомкнуты. При отпускании педали тормоза происходит их включения. Держать педаль тормоза нажатой длительное время может быть утомительно, поэтому можно поставить селектор КПП в положение P или N. Учтите возможность отката автомобиля на положении N, используйте стояночный тормоз.

Таким образов вопрос стоит следующим образом, что с технической точки зрения (речь идет не о комфорте управления) меньше изнашивает механизм DSG при стоянке на светофорах или перекрестках:
а) рычаг селектора в положении D и нажатие на тормоз (имеет ли значение сила нажатия?)
б) рычаг селектора в положении N или P (есть ли предпочтение какое выбирать?)
г) есть ли зависимость от продолжительности стоянки, т.е. например, при стоянке до 30 сек., нет необходимости переключаться в режим N, а при стоянке более 1 минуты желательно все же переключиться из D в N.

3) Какой алгоритм работы коробки DSG предпочтителен при движении в пробках, учитывая реалии в крупных Российских городах, когда езда в них может составлять до 3х часов?

4) Каковы отличия, если таковые имеются, по эксплуатации коробок DSG6 и DSG7 ?