Re: Прогрев двигателя
 

Это не совсем так. Увеличивается ли мощность или нет, на 98-м авто едет получше, отклик на педаль поживее. Проверено неоднократными тестами. Расход не замерял.

Re: Прогрев двигателя
 

Вообще-то, конкретно при низких температурах для заводки 92ой может быть и получше. Испаряемость у него повыше.

Re: Прогрев двигателя
 

LeftHook, врядли. В конце октября,при появлении первых морозов,катался на 92-м. Заводилась хреново. по совету одного из комрадов (за что ему огромное спасибо),перешёл на 95-й. Заводится намного лучше. причём ещё и от запрвки многое зависит

Re: Прогрев двигателя
 

А вот здесь ОЧ - рулит.

Умный датчик детонации разрешает искре образоваться по-раньше. Соответсвенно и пусковой подхват раньше и отчетливее происходит

Re: Прогрев двигателя
 

Михаил, то есть стараемся лить 98?

Re: Прогрев двигателя
 

mk86, все зависит от того, какой Вы хозяин.

Вашему авто (по наклейке) и с учетом того, что двигатель модернизирован заводом:

– тяга регулятора турбонагнетателя аналогична EA113

показано топливо с ОЧ 98 в основном и топливо с ОЧ 95 кратковременно.

Разумная смесь не повредит.

Re: Прогрев двигателя
 

Михаил, то есть, если я Вас правильно понял, вопрос не только в настройках "мозгов" двигателя? Поменяли и "железо"?

Re: Прогрев двигателя
 

mk86, ну, как бы реальные и официальные данные о модернизации озвучены.

Про "железо" и озвучивал, а софт только понизил мощность в РФ до 152 л.с.

Ведь в Европах существует двигатели CDHA, CABA о 120 л.с и МКР 23 н*м - чего странного.

Re: Прогрев двигателя
 

Pridurok, актуальны ли рекомендации, которые Вы давали на другом форуме:

Пуск и прогрев двигателя с турбиной

Кратковременный (1-2-5 мин) прогрев двигателя в зависимости температуры воздуха необходим. Цель - обеспечить прокачиваемость холодного масла через подшипники турбины, дать корпусу и валу турбины равномерно прогреться выхлопными газами.
Избегать во время прогрева перегазовок и постоянно высоких оборотов (выше прогревочных, задаваемых ЭБУ) оборотов.

Движение

Стараться избегать при ускорении и торможении двигателем резких изменений оборотов вала турбины (попытки интенсивно разогнаться в низшей трети оборотов полки МКР, торможение двигателем - резкий сброс газа на 1-3 передачах при максимальных скоростях).
Избегать езды в натяг на МКПП и препятствовать разгону на ДСГ (замедляя програмнное переключение последующих передач). Турбина любит повышенные постоянные обороты (свои и двигателя) - лучше смазка, охлаждение маслом, противодавление предотвращает выброс масла в зону рабочих колес.
В пробках не допускайте продолжительной работы на ХХ - более 2-3 мин без движения (дизелей не касается)

Останов двигателя

Последние 1-2 км. перед стоянкой проезжать в безнагрузочном режиме - для общего охлаждения двигателя. Перед глушением двигателя молотить на холостых не более 0.5 - 1 мин. Непосредственно перед выключением зажигания единоразово повысить обороты двигателя до 1500-2000 с одновременным поворотом ключа - для подачи последней порции масла в корпус подшипника турбины.

Сервис

Поддержание мксимального уровня масла в двигателе. Максимальный уровень масла - снижает нагрев масла (температурная деструкция, разжижение). Полнообъемное масло меньшее количество раз прокачивается маслонасосом, а следовательно, меньше подвергается "механическому" износу (механическая деструкция). Итог меньшее выпадение высокотемпературных шламов

Долив масла малыми порциями (150-200 мл.) не позволяет уровню масла чрезмерно уменьшится, а маслу потерять ускоренно свои свойства. Одновременно при доливе малыми порциями масло обновляется равномерно, а не поглощается остатками старого масла.

Масло используйте самой высокой (последней) нормы (допуска). Лучше сервисное или оригинальное. Масла, фильтры и услуги по замене используйте от ОД. Гарантия и куланц рулят.
Особое внимание - состоянию воздушного фильтра двигателя - загрязнение влияет на охлаждение турбины. Замена не позднее 30000 км. Раньше -лучше.

При каждом доливе масла осматривайте корпус турбины, состояние подводящей и сливной трубок.

Дополнительно:

У двигателей 1.8 ТСИ в зависимости от норм эмиссии (Евро4 или Евро5) и других конструктивных особенностей втречаются 2 требования к минимальному октановому числу бензина 92/95 и 95/98.

Так вот у 1.8 ТСИ с требованием 92/95 допустима более или менее продолжительная езда на 92 бензине, а у 1.8 ТСИ с требованием 95/98 использование 95 допустимо как вынужденная мера.

Длительное использование более низкооктановых бензинов в 1.8 ТСИ, то есть езда с постоянно припоздненным датчиком детонации углом зажиганием - вредно для двигателя и турбины (температурный режим), учитывая наличие механического регулирование фазы впуска - воздух и топливо подаются раньше, а зажигание запаздывает.

Re: Прогрев двигателя
 

"В пробках не допускайте продолжительной работы на ХХ - более 2-3 мин без движения (дизелей не касается)"

вопрос: что будет если допустили. какие вредные последствия для двига и/или коробки?

прогрев с утра: поработали в зависимости от мороза 1-5 минут, поехали на ручном или спорт режиме, не допуская повышенных оборотов и езды внатяг.
правильный алгоритм или м.б. порекомендуете по другому.
я думаю, что это будет полезная инфо.