Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

chencov, не могу знать :)

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Romanchikov,

chencov,
Там скорее всего АТЕ,Текстар,ТРВ (Лукас). Феродо вряд ли. Феродо у Форда,Вольво,Ровера. Спорить нет смысла т.к. могут оказаться любые из них. Есть желание не спорить а собрать статистику. Было бы интересно.


Как правило АТЕ и (или) ТРВ. По той причине что это производители тормозных систем в целом.Которые и устанавливает завод на Суперб.
Справка:
Automotiv, являясь ведущим поставщиком продукции оригинального качества (OEM), предлагает широкий ассортимент высококачественных деталей. Компания TRW – лидер в проектировании, разработке и производстве деталей тормозной системы, тормозных узлов, современных систем управления автомобилем и поставки их на сборочные предприятия мировых концернов автопроизводителей: BMW, FORD, GM, Mercedes-Benz, PSA, VAG.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

А текстар как будто армяне с мытищинской ярмарки.
А моей а5 перед был феродо с завода. Два комлекта задних колодок, купленных в разных городах чехии в разное время содержали текстаровские колодки.
Текстар один их крунейших оем поставщиков.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Да вовсе нет. Уважаемый производитель. Встречается в оригинале. Только на наших авто передние тормоза АТЕ а задние Лукас(ТРВ) или вообще Бош. Чисто поэтому вероятность увидеть в оригинале АТЕ и ТРВ выше гораздо. Вот и весь расклад.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

У меня перед был ate, зад - Феродо. Машина - январь 2011г.
Передние оригинальные АТЕ за 65000 такие борозды наделали на внутренних сторонах дисков - мама не горюй.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

366, тип тормозной системы вообще не зависит от производителя колодок.
Качество трв для af если честно просто говно. Только кому это говно попадается, считает что тупо купил подделку.
Так что мой выбор и рекомендация это текстар.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Romanchikov,
А кто здесь писал про зависимость? Здесь только про то что можно встретить в заводской комплектации.
Считаешь говном? Считай. Только навязывать свое ничем не подкрепленное мнение зачем. У меня вот опыт по трв положительный. Ставил их на многие машины. В том числе на тяжелые. Стоят и сейчас с пробегом в 10 тыс. Какой критерий то качества быть должен расскажи? Может и правда откроешь глаза на какие то вещи.

Wald,
65 тыс. Не малый пробег. Что в итоге с дисками?

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

все отличается от конструкции дизеля
до 2008 (по крайней мере на Passat-ах) шли дизели (BXE, BLS, BMP, BKP, BKD) с насос-форсунками, у которых была периодичность замены ГРМ в 150 тыс, но ОД склоняли к сожительству на 90 т.км
кстати сейчас у ФФ идет акция по бесплатной замене насос форсунок у таких двигателей!!!:dance-1:
потом стали идти дизеля с системой коммон-рейл - более "тихие" по вибрациям и ресурсу CBBB - -периодичность замены 180 т.км

а дизеля коммон-рейл 2-го поколения такие как CFFB, CLJA, CFGB, CAYC требуют замену ГРМ через 210 000 км!!

файл с данными вложил :good:

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

Судя по документу на СЛЖА нет фильтра ДПФ. А в сервисной книжке таковой числится. Как бы точно выяснить? Прошлое обсуждение вроде так и не принесло однозначного ответа.

Re: ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.
 

CLJA есть как с DPF так и без...