Superb III Эксплуатация из первых уст.

[AliusVindex]

Сообщение от ITManager

Кроме того скажу свои наблюдения про расходы:
Практически разницы не будет, поскольку что один, что второй двигатель подстигают ехать "резво", а вес автомобилей очень похож.

Расход на 1,8 не радует,пробег уже 6 тысяч а по городу до сих пор 13.5 ест,последняя поездка на дачу-за 200 км и средней 84 9,9 л.

[Барсук СПб]

Вчера ехал с дачи, расход составил 5.8л/100км.

[Денис.]

Сообщение от AliusVindex

Расход на 1,8 не радует,пробег уже 6 тысяч а по городу до сих пор 13.5 ест,последняя поездка на дачу-за 200 км и средней 84 9,9 л.

Предыдущая машина бензин вырабатывала?

[AliusVindex]

Сообщение от Барсук СПб

Вчера ехал с дачи, расход составил 5.8л/100км.

Я даже близко такого расхода не видел,на след недели поеду масло поменяю и буду думать о смене заправки

[S007]

Сообщение от Барсук СПб

Вчера ехал с дачи, расход составил 5.8л/100км.

А у Вас какой двигатель?

[kurtq]

у меня по городу тоже жрет, но по автобану после 100км стает средний пробег 6.9, 6.8

[Барсук СПб]

Сообщение от S007

А у Вас какой двигатель?

2 литра бензин 220 кобыл.

[AliusVindex]

Сообщение от kurtq

у меня по городу тоже жрет, но по автобану после 100км стает средний пробег 6.9, 6.8

Неа,не видел такой цифры

[razrus]

Сообщение от Comdir

Коробас в машине с АКПП или с DSG "дергать" невозможно. Можно подергать только компьютерный джойстик, который по-старинке называют "рычаг коробки передач". Или на такую же электронную педаль в полу понажимать. И хоть обдергайся и обнажимайся, это не переведет коробку или мотор в нештатный режим работы. А в штатных - программа в блоке решает, насколько может быть активен наездник. Даже если наездник считает, что решает он.

Согласен, что "дергать" или нет решает ПО зашитое в коробку. НО ... если бы возьмем условно 2 одинаковые машины, которые будут эксплуатироваться по одному маршруту некоторое время, при этом, в одной будет сидеть спокойный водитель, а во второй светофорный гонщик. Я уверен, что у второго коробас приедет быстрее, через определенный промежуток времени (возможно достаточно большой).
Я как технарь понимаю, что ресурс должен быть заложен для обоих видов водителей, но как реалист я понимаю, что есть такая "наука" как маркетинг. Как говорилось в одном ролике: "Сострадать и впаривать .

[mixer77rus]

Сообщение от AliusVindex

Я даже близко такого расхода не видел,на след недели поеду масло поменяю и буду думать о смене заправки

Дело не в запраке, после 10-12 тыс. упадет расход. у меня так было.

Добавлено через 7 минут

У меня тут проблемка образовалась уже 4 раз машину к дилеру гоняю. Загорается EPC на скоростях от 130 км/ч и выше, пропадает мощность, обороты падают при загорании на 1000 примерно, динамика становется чуть ли не нулевая. Дилер грешил на бензин (ему так проще видимо). Сделали промывку, не помогло, поехал опять к ним. Сказали, что остаточное (не понял как это так), но 600 руб содрали, но и после этого опять загорелся EPC на скорости 150+, сбросил заглушив двигатель, но проехав еще 20 км опять загорелся уже на скорости 130+ ну и еще так 2 раза(((
Ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CJSA) Label: Не найден
3 Найдены неисправности:
15074 — Отключение цилиндров
P130A 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 16540 km
Дата: 2017.05.05
Время: 18:56:48
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3774.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 62.0 %
Скорость автомобиля: 123 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 26 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.945 V
Индекс забывания по OBD: 31
Двигатель: рабочий статус: PL
N_TOOTH: 3793 /min
T_AST_SAE: 1132 s
Температура моторного масла: 104.0 °C
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
FUP_H_SAE: 19820.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5025.47 hPa
15177 — Цилиндр 1
P039B 00 [096] — слишком высокое давление
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 16540 km
Дата: 2017.05.05
Время: 18:56:47
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3787.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 62.4 %
Скорость автомобиля: 122 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 26 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.906 V
Индекс забывания по OBD: 31
NL_PRE[0]: 0.09766 V
Датчик детонации: цилиндр 1: напряжение: 0.774 V
CTR_REQ_IV_OFF_PI_SLOW[0]: 2
CTR_REQ_IV_OFF_PI_FAST[0]: 0
CTR_LAMB_SP_PI_REQ[0]: 120
CTR_TQI_POW_MAX_PI_REQ[0]: 11
CTR_CAM_IN_SP_PI_DET_REQ[0]: 120
14842 — Датчик детонации 1(G61
P0327 00 [096] — )слишком низкий уровень сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 16576 km
Дата: 2017.05.05
Время: 19:34:41
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 4416.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 73.3 %
Скорость автомобиля: 108 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 88 °C
Температура воздуха на впуске: 24 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.062 V
Индекс забывания по OBD: 31
T_AST_SAE: 3405 s
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 0.7734
KNKS_ERR_REL[0]: 0.1172 V
Датчик детонации: цилиндр 1: напряжение: 0.435 V
Датчик детонации: цилиндр 2: напряжение: 0.209 V
Датчик детонации: цилиндр 3: напряжение: 0.329 V
Датчик детонации: цилиндр 4: напряжение: 0.195 V


Не знаю чего даже и думать. Сейчас машина у дилера. Дилер сказать по данному вопросу пока не чего не может кроме того, что написали на завод.