Изба-флудильня ч.3

[Matteo]

dohlik,
войдоз по поводу двигателей был большой, так что фольксваген должен был поднапрячься, не помню, правда, делали ли они замену по kulanz, или спустили все, как всегда, на тормозах (вот за это их не люблю, много, много было проблем, которые они втихую решали за счет потребителей, в том числе и на ауди). Вроде бы в прошлом году были проблемы с отдельными 1.2 TSI серии ЕА211, там отвинчивались 4 болта и блокировали распредвал. Виноват был отдельный поставщик. Но это скорее какие-то единичные случаи откровенного брака. Вылезало довольно быстро.

насчет массы - я про фабию и 70лс или Йети и 105/122 лс. Я не призываю всех пересаживаться на смарт с дизелем 0.8 литра (43лс) и разгоном в 20с до 100 км/ч, это уже очень на любителя авто, никто не спорит (особенно учитывая тот факт, что по массе он почти как фиат-500). Однако, как ни странно, продано их было довольно много, расход 3.3 литра дизеля на сотню народу нравился и в городе их использовали охотно.

[westkaa]

В городе,я считаю,важным показателем является хороший момент на низах, что дает дизельный движок,на трассе же необходим уже объем двигателя.Поэтому все-таки двигатели большего объема и мощности предпочтительнее,но все зависит от темперамента водителя...Где-то читал,что владелец небольшого объема либо должен смириться со спокойной ездой,либо покупать другой авто,а хочется все-таки покупать и ездить на универсальном авто,а не держать несколько авто в гараже...
Поэтому, мое "за" отдаю мощному двигателю.
В Европе почему поккупают маленькие авто,либо с маленьким движком?Чисто из экономии на дорогом топливе,потому что километражи огромные...
В России немного по-другому

[dohlik]

Сообщение от СтражДорог

Вспомнил, что на версию блюмоушен (сорри) тоже ставили 122-сильный 1,4. Сейчас таких нет.
Но у тебя, скорее всего, был 150-сильный с турбиной и компрессором. Этот же мотор ставили на гольфы и тураны (в 140 и 170-сильных вариантах). С ними действительно хлопот много было: перескок цепи, прогорание клапанов и прочие "радости". Похоже, переборщили с форсировкой маленького мотора. Вкупе с глючной на тот момент ДСГ машина действительно была на редкость проблематичной.

Был именно 150 л.с. Менее чем за 40т пробега я собрал почти всё,что можно было. Да,была гарантия,но тиг жил в сервисе,благо была ещё одна машина. С DSG проблем на нём не было,кстати.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Matteo

насчет массы - я про фабию и 70лс или Йети и 105/122 лс. Я не призываю всех пересаживаться на смарт с дизелем 0.8 литра (43лс) и разгоном в 20с до 100 км/ч, это уже очень на любителя авто, никто не спорит (особенно учитывая тот факт, что по массе он почти как фиат-500). Однако, как ни странно, продано их было довольно много, расход 3.3 литра дизеля на сотню народу нравился и в городе их использовали охотно.

Я прекрасно понимаю Вашу мысль,но запас мощности - это не только +10см,это безопасность,большие возможности,зачастую сэкономленные нервы.

[Matteo]

Сообщение от westkaa

В Европе почему поккупают маленькие авто,либо с маленьким движком?Чисто из экономии

их берут просто из экономии, если мало ездят (ниже стартовая цена, маленький налог, страховка, расход). Если же пробеги большие, то берут дизель, по-моему чуть не половина новых авто идут с дизелем. Кстати, занятный факт: в плане экономичности тот же гольф-7 с дизелем 1.6 110лс и 5-ступенчатой коробкой примерно сравним с дизелем 2.0 150лс и 6-ступенчатой двухвальной коробкой, особенно на автобанах, тупо не хватает шестой передачи. Потому экономии от 1.6 особой нет, но 2.0 дороже при покупке, равно как и 1.6 TDO Bluemotion c шестиступкой.

[neyro]

Сообщение от Matteo

эти легенды вы будете передавать еще подрастающему поколению, похоже...

1.2 у шкоды даже трехцилиндровый и атмосферный вполне пристойное едет (на фабии), а 1.2 с турбонаддувом безо всяких трудностей справляется с Йети. Не в объеме дело.

Вы сами ездили на нем? Я да и неоднократно. Пустой он еще хоть как-то едет до 90 км/ч. Загруженный это печаль. Более того, что оно, как Вы выражаетесь ехало двигатель нужно держать в диапазоне 3-4 тыс об в мин. Отсюда расход как у меня на супербе 1.8 был. Кроме того уже в минус 10 зимой в пробках температура двигателя падает на глазах. Если Вам нужен такой автомобиль покупайте. Мне нет и знакомым не посоветую.

[LeftHook]

На самом деле огромная разница в условиях эксплуатации. Одно дело перегруженные тяжелым тихоходным транспортом дороги по одной полосе в каждом направлении и совсем другое тот же немецкий автобан. Секунд 10 до сотни неплохо бы иметь.
Все остальное - баловство.

[VALTRON]

Сообщение от 366

Видал полупустой скаут за 1.9млн. Рядом, в те же деньги, мерс глк. Надо очень любить шкоду.

Это они просят 1, 9, а отдают за 1, 5 и в элегансе. ..
Когда я брал Суп мой менеджер в Вентусе предлагал такой Скаут, хотя начальный ценник на него был 1, 85...

[Леонид]

Сообщение от LeftHook

Секунд 10 до сотни неплохо бы иметь.

около 10 кобыл на 100 кг веса авто, примерно такая формула

[rassel]

Сообщение от neyro

Кроме того уже в минус 10 зимой в пробках температура двигателя падает на глазах.

на самом деле в 1,2 ситуация другая: в них выпускной коллектор интегрирован с головкой цилиндров вроде и тепла хватает с лихвой

[Леонид]

Сообщение от rassel

и тепла хватает с лихвой

на снежных еще электропечка стоит в климать
а моторчик прикольно выглядит в отсеке, там места для еще одного

и ваг как всегда забыл сделать для всех электропечку как опцию, тем более ничего придумывать не надо