Муки выбора или что купить после Superb

[screemer]

Сообщение от navysuperb

По вашей логике Джетта должна быть дороже Суперба, раз там Фольксваген, а ведь есть Октавии, которые дороже Джетт.
И новая Фабия, которую у нас не продают, но она так же на MQB построена.
Потому и вполне вероятно, что пусть этот Атлас/Терамонт и будет больше Туарега, но цена его за счет соплатформенности с Фабией вполне может быть ниже.
Вы вот говорите, что раз полный привод и 8ст автомат, то цена не может быть 2,2 ляма. Ну дык упоминавшийся мною Амарок имеет и полный привод, и 8 ст автомат, и более того имеет 180-сильный 2-хлитровый дизель, который по идее дороже аналогичного по объему бензинового мотора. Тем не менее, стартует то Амарок с 2,3 ляма, а ведь у него платформа более дорогостоящая чем MQB

Мне кажется с амороком сравнивать не корректно: это все-таки коммерческий транспорт со всеми вытекающими, т.е. базовая комплектация довольно бедная. Добавьте к ней минимальные опции, что называют в базе атласа (климат, музыку, кожаный руль и пр.) и цена становиться свыше 2,6М.

[Biggy]

Спорить не буду, информации кот наплакал официальной. Понял из кучи разной информации что автомат будет только на V6, на TSI будет робот.

[Matteo]

Сообщение от navysuperb

И новая Фабия, которую у нас не продают, но она так же на MQB построена.

Это не совсем так. К сожалению новая Фабия построена на смеси разных платформ, это и PQ25,PQ26 и немножко от MQB.

Первым компактным автомобилем класса Фабии, построенным на платформе MQB A0, будет Seat Ibiza, почти сразу подтянется VW Polo. Насчет Фабии пока не было информации. MQB по-сути поделили на три сегмента (по размеру автомобилей), А0 - это как раз компактные машинки. Далее гольф и еще выше - суперб и прочие.

Но в общем и целом новая Фабия комби - чрезвычайно приятный авто: она стала существенно шире предшественницы, более гармоничный дизайн, АСС и прочие ассистенты доступны для заказа. Как по мне - неплохая альтернатива Октавии, но дешевле, особенно если брать бензиновую версию.

[navysuperb]

Сообщение от screemer

Мне кажется с амороком сравнивать не корректно: это все-таки коммерческий транспорт со всеми вытекающими, т.е. базовая комплектация довольно бедная. Добавьте к ней минимальные опции, что называют в базе атласа (климат, музыку, кожаный руль и пр.) и цена становиться свыше 2,6М.

Дык, Амарок оснащенный этими опциями и танцует в этом районе, 2,7-2,8 комфортлайн стоит. А базовый барабан-эдишен стартует с 2,3.
Если же Терамонт будет основан на MQB, то 2,0Т 230 л/с вполне себе может начинаться там, где и Амарок, ведь не забывайте, Амарок у нас дизельный, в разницу между стоимостью бензина и дизеля уже можно уложить климат и музыку.
В общем, дождусь осени

[alanser]

Прокатился на тест-драйве на новом 2-литровом бензиновом Тигуане (дизеля не было, возможно съезжу ещё раз). Мягко говоря, динамикой не впечатлён. Возможно обкатается и будет чуть получше, но... как-то тяжело он разгоняется, несмотря на одинаковую массу с Супербом. Дизель скорее всего будет ещё печальнее.
Из плюсов по мотору отмечу практически полное отсутствие турбоямы на низах, присущее большинству турбобензинок. К коробке нареканий нет. Даже холодная переключает плавно-незаметно.
По экстерьеру. Вживую наиболее симпатичным мне показался вариант с галогеном и DRL. LED-фары как-то мрачно смотрятся. Зеркала маловаты в сравнении с супербовскими лопухами, но, думаю, дело привычки. Диски в Хайлайне 18-е, в Трендлайне и Комфортлайне - 17-е.
По интерьеру. Немного необычной показалась цветная приборка, а точнее угол плоскости её расположения (под 90 градусов к полу), но на читаемость это никак не вляет. Сиденья (тряпка с алькантарой - новая фишка ВАГа ) достаточно удобные, за 5 км дискомфорта не испытал.
По багажнику. Терзают смутные сомнения, что там 615 литров. Разве что высотой может набрать. Он, конечно, больше багажника первого Тигуана, но значительно меньше в глубину, чем у Суперба.

Ездили по МКАДу, поэтому от оценки ходовых качеств и уровня шума на различных покрытиях воздержусь. Резина - липучка NEXEN.

Как то так вкратце.

[Wint]

Пони брат, пони, всего 180 насколько я понимаю. Ибо 220 пока недоступен для России. Поэтому после твоих 200 и не едет, да и тяжелее он наверняка+ПП чуть крадёт. А вот 220 поняшная версия должна ехать так же, как и суп с 200.
По идее пока всё же олтрэк из всего многообразия связок ВАГа на рынке до 3 млн лидер (для меня по крайней мере)

[alanser]

Сообщение от Wint

Пони брат, пони, всего 180 насколько я понимаю. Ибо 220 пока недоступен для России. Поэтому после твоих 200 и не едет, да и тяжелее он наверняка+ПП чуть крадёт. А вот 220 поняшная версия должна ехать так же, как и суп с 200.
По идее пока всё же олтрэк из всего многообразия связок ВАГа на рынке до 3 млн лидер (для меня по крайней мере)

Насколько я понимаю, 180 в 220 превращается одним нажатием кнопки. По аналогии с прошлым поколением - 170-210.

Ну не едет он даже на свои 180. Сил 150 там от силы по ощущениям.

[mk86]

Сообщение от alanser

Ну не едет он даже на свои 180.

Это печально, однако.

[screemer]

Сообщение от Wint

Пони брат, пони, всего 180 насколько я понимаю. Ибо 220 пока недоступен для России. Поэтому после твоих 200 и не едет, да и тяжелее он наверняка+ПП чуть крадёт. А вот 220 поняшная версия должна ехать так же, как и суп с 200.
По идее пока всё же олтрэк из всего многообразия связок ВАГа на рынке до 3 млн лидер (для меня по крайней мере)

Кстати, у этого 180 сильного крутящий момент как у дизеля 140 сильного - 320 нм, и динамика заявлена не хуже чем 200 сильного Суперба...
здесь возможны два варианта: либо машина получилась очень "мягкая" и комфортная (поэтому и динамика не так сильно ощущается), либо тупо брешут

[Wint]

Ах, совсем забыл самое главное - колёса! Сравните вес колеса суперба и этого тигуана.