![]() |
|
Дизельные двигатели Вопросы, связанные с двигателями 2.0TDI |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
#21 |
Начинающий Супербовод
Регистрация: 03.03.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 17
![]() |
![]()
Поддерживаю. Сейчас почистил свисток. Пробег 210 тык. Заслонку даже не стал разбирать. Она практически чистая, сколько можно было посмотреть через отверстие от свистка. Свисток же был забит изрядно, равно как и холодная часть подводящей трубки.
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#22 |
Уважаемый Супербовод
Регистрация: 04.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 2,221
![]() ![]() ![]() |
![]()
Что-то изменилось, после чистки свистка ?
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#23 |
Уважаемый Супербовод
Регистрация: 15.06.2014
Адрес: Русастани Москвабадэн
Сообщений: 2,381
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Неплохой ликбез
https://youtu.be/BSuhuq6dIts Загрязнение свистка хорошо определяется по скорости нагрева патрубка утром. Прогреваться должен за пару минут на холостых так, что рука не держит. Если свисток забит и патрубок засрат, то и греться будет крайне медленно. А впускной коллектор на пробегах за сотню как выглядит, никто не смотрел? |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#24 |
Начинающий Супербовод
Регистрация: 03.03.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 17
![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#25 |
Почетный Супербовод
Регистрация: 08.10.2010
Адрес: C Марса я.
Сообщений: 7,450
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Эту херь по возможности надо сразу выкидывать. Это вот грязь, которая осталась в патрубках, а сколько улетело в мотор?
__________________
Тот который тебя |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#26 |
Активный Супербовод
Регистрация: 31.08.2018
Адрес: Щербинка
Сообщений: 1,307
![]() ![]() |
![]()
У самого пробег 200 с лишним, намедни записался на ТО и мойку радиаторов с полным разбором морды и заменой антифриза, надо взять на заметку и чистку свистка.
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#27 |
Уважаемый Супербовод
Регистрация: 15.06.2014
Адрес: Русастани Москвабадэн
Сообщений: 2,381
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Вот в видео, что выше я давал ссылку, говорит о концентрации грязи именно в месте смешения впуска и выхлопа. Остальные места по идее должны быть более менее чистыми в моторе здорового человека. Вопрос какая шуба на клапанах нарастает со временем?
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#28 |
На доске почета форума
Регистрация: 08.10.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 15,357
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Разбирал мотор (сразу оговорюсь не скода) зимой на 250 тык. Егр и его радиатор выкинул попутно. Места появилось еще для одного мотора под капотом.
Клапана чистые,да и вообще весь впуск. Но,люфт в направляющих выпускных был. По хорошему быть его не должно бы. Поменял. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#29 | |
Начинающий Супербовод
Регистрация: 03.03.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 17
![]() |
![]()
Объективно ничего не изменилось. Как машина ехала, так и едет. Там вполне проходимое отверстие было. В свистке забились углы, а по самому короткому пути, было пространство для прохода газов. Начитался и решил посмотреть, благо это совсем легко делается. Думал там совсем беда, а оно вон как. Может это из-за того, что я Лукойл все 210 тык. с 2014 года лью и много пробегов по трассе. В общем будем наблюдать дальше. EGR стоит с завода, ничего не менял.
Добавлено через 16 минут Цитата:
Добавлено через 2 минуты Отложения в холодном конце трубки и свистке закономерны, там температура падает и всё, что находилось в жидкой/газообразной фракции выпадает в твердую фазу. Последний раз редактировалось Basia; 10.08.2021 в 22:34. Причина: Добавлено сообщение |
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#30 |
Бывалый Супербовод
Регистрация: 01.02.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 3,215
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Basia, а по каким параметрам, например Васей, можно косвенно понять что радиаторы забиты? Мне казалось, на дизелях проблема неактуальна
__________________
Skoda Superb Combi FL 2.0 Tdi 140л/с ППД Аметист 2013г |
![]() |
![]() ![]() |