Спорт-режим S

[AleksanDER]

Сообщение от Comdir

Не знаю, теперь существует такая запчасть «вкладыш ремонтного размера»? Если да - коленвал этот точно не под замену.

ЕТКА, предлагает 3 варианта коренных вкладышей с разными размерами, но разброс очень маленький, от 2,496 до 2,512. А шатунных всего один вариант 1,401-1,406. Поэтому, да, шлифовать, скорее всего, бесполезно. Да и толкового токаря-фрезеровщика с нормальным оборудованием днём с огнём сейчас не сыщешь поди.

[Timurkin]

AleksanDER, А почему вообще колено такое дорогое новое, 50 тысяч? Такое сложное изготовление этой детали?

[AleksanDER]

Timurkin, ровно потому, что мотор 600 стоит
Если серьёзно, то деталь высокоточная и не простая в изготовлении. Нужно соблюдать кучу параметров: соосность коренных шеек, попарная соосность шатунных шеек, радиус расположения шатунных шеек, масса и расположение противовесов, ну и вишенка - шлифовка шеек с допусками в тысячные доли миллиметра.

[andropovv]

Сообщение от Timurkin

AleksanDER, А почему вообще колено такое дорогое новое, 50 тысяч? Такое сложное изготовление этой детали?

Конечно дорогое. Это отливка, потом шлифовка, закалка, цементация.

[Timurkin]

Вроде нашли кольца колбеновские, с прорезями для лучшего отвода масла. Тоже поменяют.

[Comdir]

Вот и дожили мы до времен, когда коленвал стал сложным изделием, требующим какого-то невероятного оборудования.
Которое почему-то существовало еще век назад.
Точное литьё в формы, термообработка, мехобработка, балансировка - это всё рутинные машиностроительные операции.
В РФ всё советское машиностроение к хренам послали, теперь приходится платить по 10 тысяч евро за голый двухлитровый двигатель, без навесного. Или надеяться на квалификацию моториста. Если он моторист, а не сбоку стоял и что-то видел.
Но выбора же все равно нет.

[РадиоГубитель]

Сообщение от Comdir

Вот и дожили мы до времен, когда коленвал стал сложным изделием, требующим какого-то невероятного оборудования.
Которое почему-то существовало еще век назад.

Ну дык цеЭуропейская система. К ней шли долго и натужно, однака оказались не очень готовы.

Сообщение от Comdir

Точное литьё в формы, термообработка, мехобработка, балансировка - это всё рутинные машиностроительные операции.

При наличии всего этого многообразя в советские времена, указанных запчастей один хрен не было. Да и машин мало было.

Сообщение от Comdir

В РФ всё советское машиностроение к хренам послали, теперь приходится платить по 10 тысяч евро за голый двухлитровый двигатель, без навесного.

Олег, к слову сказать, Механика была и у нас во дворе. Однако, уже лет 7 ея заменяет Гамнитто. А все почему?! А потому как качественные, произведенные в РФ и ССР верда резко кончились, немцы выдрессировали нас "мульонниками", робяты бузинес свернули по причине отсутствия спроса. А тут немцы свернули практику)))))

Я помню. в 2005 я делал мотор. В механике было не протолкнуся.

Сообщение от Comdir

Или надеяться на квалификацию моториста. Если он моторист, а не сбоку стоял и что-то видел.
Но выбора же все равно нет.

Их мало осталось, мотористов. В основном операторы гаечного ключа по TPI

[366]

Сообщение от Comdir

еще век назад.

Да что там век. Четверть века назад фольги кусочек под вкладыши подсунул дабы колено вертелось от руки (а от пальца что бы не вертелось) и чудненько. У водилы самосвала маслицем разжился,у него же зебином и вперед,к победе социализма.

[Ampety]

Сообщение от 366

Да что там век. Четверть века назад фольги кусочек под вкладыши подсунул дабы колено вертелось от руки (а от пальца что бы не вертелось) и чудненько. У водилы самосвала маслицем разжился,у него же зебином и вперед,к победе социализма.

Прокладку сам вырезал, поршень выточил из дерева, а в радиатор яйцо.

[andropovv]

Сообщение от Comdir

Вот и дожили мы до времен, когда коленвал стал сложным изделием, требующим какого-то невероятного оборудования.
Которое почему-то существовало еще век назад.
Точное литьё в формы, термообработка, мехобработка, балансировка - это всё рутинные машиностроительные операции.
В РФ всё советское машиностроение к хренам послали, теперь приходится платить по 10 тысяч евро за голый двухлитровый двигатель, без навесного. Или надеяться на квалификацию моториста. Если он моторист, а не сбоку стоял и что-то видел.
Но выбора же все равно нет.

Но ты божий дар с яичницей не ровняй.
Нагрузки изменились. И всегда производство каленчатых валов считалось высокоточным. И стоимость двига в 10 евро то только из-за того что изготавливают его в Европе. А там дорого. Плюс транспорт, плюс далеко не дешёвая таможня.