Расход масла 1,8tsi

[Vladmir]

Просто какой-то капздец с этими маслоотделителями, неужели нельзя производителю нормально информацию по ним описать...
В общем мнение у меня пока сложилось такое же:

"Stevee
ответ не верный, Ауди именно так считает, цепочки замен:
А-Е-АС(AD)
J-AE "

т.е. А-Е-АС(AD) - 25; J-AE - 100

И то, что у AD разряжение так же как и у Е, АС до 30 мбар так же подтверждается измерениями, по всей видимости уважаемого, suslikrusа.

У официалов для 1,8 бьется AC, для 2,0 - AD. С чем это связано они могут и сами не понимать, поэтому "прошел мимо". Возможно у 2,0 требования чуть выше, вот и узел на него понадежнее, а на 1,8 и попроще пойдет (т.е. не факт, что это не чисто экономический вопрос)

А откуда информация , что у двигателя 2,0 разряжение 100 мбар?

[iSewen]

Vladmir, собственно все маслоотделителя одинаковые, дело в пружине, у AE-J пружина жёстче и все. Если переставить пружину с J или AE в AD, то AD будет работать на 100 мбар
Если AD 30 мбар, то 2.0TSI ни как не может быть 100 мбар

Добавлено через 12 минут

Сообщение от РадиоГубитель

Отвечающий компетентен чуть более чем полностью.

Потом после этой переписки 20 января 2015 года отвечающий через 4 дня сделал замер разряжения маслоотделитель AD и оказалось разницы в разряжении его и Е - АС нет. И в правду откуда тогда у двигателя 2.0 разряжением 100 мбар?

[Vladmir]

Сообщение от iSewen

Vladmir, собственно все маслоотделителя одинаковые, дело в пружине, у AE-J пружина жёстче и все. Если переставить пружину с J или AE в AD, то AD будет работать на 100 мбар Если AD 30 мбар, то 2.0TSI ни как не может быть 100 мбар

Какие-то различия в МО разных ревизий, полагаю, все же есть и дело не только в пружине (может каналы по разному сделаны, тот же второй клапан в AD.
А в остальном склоняюсь к тому же.

[iSewen]

Vladmir, https://www.drive2.ru/l/6331525/
Про пружину, там и фото пружин есть.

[РадиоГубитель]

Сообщение от iSewen

Потом после этой переписки 20 января 2015 года отвечающий через 4 дня сделал замер разряжения маслоотделитель AD и оказалось разницы в разряжении его и Е - АС нет. И в правду откуда тогда у двигателя 2.0 разряжением 100 мбар?

Я не собираюсь с вами спорить. Этот же юзер делал замеры пор разрежению на 1,8 и 2,0. Где четко и вакууметром показывал разницу.

Во скажите, а зачем ставить запчасти от оленя к тюленю? Он от этого полететь должен? Что хотели добиться, чтобь мотор вырабатывал масло?

[iSewen]

РадиоГубитель, да зачем спорить, он мерял у мотора 2.0 на АУДИ, понятно, что тоже ваг и тот же мотор, но видимо есть какая то разница, так же он ещё объяснил, что все дело в прошивке ЭБУ. По ссылки немного ниже фото замеров есть табличка с версиями блоков и ПО и соответствующими этому ПО маслоотделителями http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&st=620

[Vladmir]

Сообщение от iSewen

РадиоГубитель, да зачем спорить, он мерял у мотора 2.0 на АУДИ, понятно, что тоже ваг и тот же мотор, но видимо есть какая то разница, так же он ещё объяснил, что все дело в прошивке ЭБУ. По ссылки немного ниже фото замеров есть табличка с версиями блоков и ПО и соответствующими этому ПО маслоотделителями http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&st=620

кстати, мне то, что смог найти прочитать, по МО J или АЕ попадалось как раз по ауди.
В связи с чем интересно было бы узнать какой на том моторе стоял МО. Мое мнение - J. Но это всего лишь гадание...

[Vladmir]

Хоть и не уверен... ну в общем-то потому что не понимаю, решил поменять МО на АС. Пусть будет так, а то пару отзывов нашел в инете, что люди поставили AD и через неделю-две потек сальник... Может совпадение, но обратного не читал.
Хотя кто-то ставил вообще вместо E J или AE и никаких проблем.

[iSewen]

Vladmir, чего там непонятного, ОДИНАКОВЫЕ они!
Поставил на свой 1.8 МО AD, через 8 месяцев снимал коробку (замена сцепления), сальник в порядке. Год, дату, месяц выпуска и марку тех машин у кого потекли сальники узнать бы, тогда понятно будет какой ревизии стоит сальник, дай ссылки на те машины. Пару отзывов, что потек сальник, возможно простое совпадение и сальник просто подошел к своей кончине, а возможно эти пара владельцев лили масло сильно выше MAX, вот и давануло эти сальники.
Замеры МО Е, АС, AD ты видел, разницы в разряжении ни какой между ними.
Выбрал АС значит пусть так и будет.

[Vladmir]

Сообщение от iSewen

Vladmir, чего там непонятного, ОДИНАКОВЫЕ они!
Поставил на свой 1.8 МО AD, через 8 месяцев снимал коробку (замена сцепления), сальник в порядке. Год, дату, месяц выпуска и марку тех машин у кого потекли сальники узнать бы, тогда понятно будет какой ревизии стоит сальник, дай ссылки на те машины. Пару отзывов, что потек сальник, возможно простое совпадение и сальник просто подошел к своей кончине, а возможно эти пара владельцев лили масло сильно выше MAX, вот и давануло эти сальники.
Замеры МО Е, АС, AD ты видел, разницы в разряжении ни какой между ними.
Выбрал АС значит пусть так и будет.

Лень искать, через поисковик находилось, у одного Пассат вроде, второй не помню. Возможно простое совпадение/несоблюдение, т.к. на сколько я понимаю меняют на AD многие, а нашел только про двоих.
Только из тех соображений, что не понятно в чем разница принципа работы именно этих МО, есть сомнение в целесообразности замены на AD.
С замерами согласен, они как раз показывают, что разницы быть не должно при эксплуатации. Но с какой целью для двигателя 2,0 сделан дополнительный клапан никто вроде объяснить не может.
Тем более, что все же AC пришел на замену E (с одним клапаном), а AD пришел на замену H, в котором так же как и в AD было 2 клапана.