Про 2,0 TDI 103 kW CR

[Аристарх]

Сообщение от Drache76

И еще, заглушку нужно ставить именно с дыркой.
при этом система работает и не замечает ошибок, а поток говна в мотор значительно снижается!
диаметр отверстия подобран так, чтобы ошибок не было, на ebay эти заглушки продаются сотнями на все модели машин.

Ставь с дыркой. Фотки не забудь сюда закинуть с отчетом по установке и, чуть позже напиши, как эта заглушка прижилась.

И вот, нашел на тигуан-клубе пост с экспериментами по установке дырявой заглушки у которой разные диаметры отверстия.

Поделюсь опытом использования заглушки EGR с калиброванным отверстием. Целью использования такой заглушки было уменьшить эффективность работы EGR при отсутствии ошибок в диагностике, чтобы можно было обращаться к оф.дилеру не снимая заглушки.
CLJA 2014г. Заглушка ставилась на новый двигатель между блоком и трубкой на впускной коллектор.
Без отверстия - практически сразу при прогреве ошибка P0401 - слишком низкая пропускная способность и CHECK.
Отверстие 5мм -ошибка на первых 10км, CHECK через 2-3 дня(~100км).
Отверстие 6мм -ошибка на первых 10км, CHECK через неделю.
Отверстие 7мм -ошибка в течении недели, CHECK не дождался.
Отверстие 9мм -ошибки и CHECK нет ~5000км.
К сожалению пропустил 8мм, возможно так же годный вариант.
Планировал на 5т.км. снять свисток и проинспектировать на предмет сажи, но пока руки не дошли.

[366]

А почему бы вообще егр этот не выпилить физически и программно раз он такой капризный.
В другие дизеля народ вовсю ставит заглушки без дыр а то и просто монеты и никаких тебе ошибок.

[Аристарх]

Сообщение от 366

А почему бы вообще егр этот не выпилить физически и программно раз он такой капризный.
В другие дизеля народ вовсю ставит заглушки без дыр а то и просто монеты и никаких тебе ошибок.

Так в основном многие и поступают - выпиливают сразу или словив первые проблемы по этому клапану, чтобы не ремонтировать. А товарищ Drache76 то не местный - из дойчланда, вот и прогибается под местные законы с исконно русским подходом.

[Drache76]

Сообщение от Аристарх

Ставь с дыркой. Фотки не забудь сюда закинуть с отчетом по установке и, чуть позже напиши, как эта заглушка прижилась.

И вот, нашел на тигуан-клубе пост с экспериментами по установке дырявой заглушки у которой разные диаметры отверстия.

отличная ссылка!
вот фото заглушки.
обратите внимание, на сколько меньше получается отверстие в сравнении с оригинальным.
мотору сразу дышать легче станет!

[Аристарх]

Сообщение от Drache76

вот фото заглушки.

Какой диаметр отверстия на заглушке?

[366]

Сообщение от Drache76

мотору сразу дышать легче станет!

Получается больше сажи будет скапливаться в самом егр (если ставить как предложено после него). Не навернется ли он скоропостижно из этого остается вопрос.

[Drache76]

Сообщение от Аристарх

Какой диаметр отверстия на заглушке?

в объявлении не указано, но если меньше 9 мм, то можно расширить самому, это не проблема.
благо товарищ с тигуана провел все необходимые тесты

у меня только насчет места посадки заглушки непонятки.
надо ставить до ЕГР, а на нашем моторе предлагают устанавивать на впускной коллектор.
будет ли толк?

[366]

Drache76,
Если ставить до егр то назначение дырки вообще не ясно.

[Большой]

Читал на драйве, что на CLJA в ЕГР стоит датчик температуры охлаждающей, и чтобы своевременно запускались вентиляторы при программном и физическом удалении ЕГР этот датчик переносят в основной контур врезая тройник. Объем работ без прямых рук получается существенный. Хотя там вроде разговор о Тигуане, у нас так же?

[herou]

Большой, у нас так же. У меня до этого пока еще руки не дошли, летом займусь. Я пока поставил заглушку на выпуском коллекторе, и отключил егр программно. Помимо датчика там еще и электрическая помпа присутствует. Ее надо переносить в другой контур или убрать совсем, а вместо нее в разъем резистор вешать.