Superb на 1.8TSI - брать? (>150 тыс.км)

[СтражДорог]

Сообщение от gnom

у меня значит был CDAA

Конструктивно это тот же CDAB, только с другой прошивкой. BZB действительно понадежнее, но, во-первых, их мало, т.к., емнип, устанавливались они только на машины 2008 года, а во-вторых, он тоже, как оказалось, вовсе не беспроблемный.

[ПУЗО]

Сообщение от СтражДорог

Конструктивно это тот же CDAB, только с другой прошивкой. BZB действительно понадежнее, но, во-первых, их мало, т.к., емнип, устанавливались они только на машины 2008 года, а во-вторых, он тоже, как оказалось, вовсе не беспроблемный.

да, CDAA и CDAB вроде как не сильно отличается. у меня CDAB и тоже без проблемный, с маслом пережора не страдает и не подводила машинка ещё ни разу. тьфу-тьфу-тьфу чтоб не сглазить но за эти денежки путную машинку не купить

[366]

Сообщение от maskos

Есть бюджет около 550-580 тыс.
........
Мне говорили, что надёжный двигатель 2.0 дизель с автоматом.

В этот бюджет не уложится. Но мыслишь правильно. Быть может еще тысяч двести изыскать? Они окупятся сторицей.
Сам неспешно присматриваю дизеля в районе семи сотен.

[Янэк]

Сообщение от 366

В этот бюджет не уложится. Но мыслишь правильно. Быть может еще тысяч двести изыскать? Они окупятся сторицей.
Сам неспешно присматриваю дизеля в районе семи сотен.

Консервацией увлекся, солить будешь впрок?

[366]

Янэк,
Детеныш права получил. Надо что то брать ему взамен ржавой мазды.

[ASterOid]

На механике я бы поискал живой 1,8 TSI.

[ПУЗО]

Сообщение от ASterOid

На механике я бы поискал живой 1,8 TSI.

для себя или для темы?

[-Сергей-]

Сообщение от maskos

Это да, не спорю
Одно дело расходники, а другое - покупать новый двигатель и DSG.

Спрошу по другому - в чём основной косяк двигателя 1.8 и трансмиссии?
эТо как-то можно диагностировать?

Основной косяк двигателя 1.8 в том, что в период с 2009 по конец 2011 года фольксваген накосячил с поршневой в двигателях CDAA и CDAB (именно эти движки 1.8 ставят на суперб после 2008 г.) и они жрут масло, что приводит к дикому нагару на поршнях и клапанах и преждевременной кончине двигателя соответственно. Это никак не диагностируется, понять жрет ли движок масло и сколько жрет можно только проехав 1000 км. Поэтому либо ищите 2008 год с движком BZB (в этих движках эта проблема не носит такой массовый характер) либо уже откапиталенный движок 2009-2011 г.в.(на усовершенствованную поршневую), либо выпуск 2012 года и младше, там уже с завода идет усовершенствованная поршневая и этой проблемы нет (но последний вариант конечно не в ваш бюджет). Опять же в машинах до 2012 г.в. есть проблемы с натяжителем цепи, но на большинстве экземпляров тех годов цепь уже будет поменяна и соответственно натяжитель и цепь будут нового образца, а они ходят нормально. Моя цепь с завода прошла 141 тыс. и наверно походила бы еще, но для самоуспокоения поменял.
Основной косяк трансмиссии DSG7 в самой этой трансмиссии. Вот здесь и здесь все подробно описано. Её в принципе можно продиагностировать на нормальном сервисе и вам скажут насколько все плохо, но даже если во время вашей проверки она будет в нормальном состоянии это ни о чем не говорит, может начать косячить в любой момент. Поэтому если не хотите мучиться берите на МКПП, либо опять же 2012 г.в. попадаются варианты на простом автомате (но опять же бюджет).
У меня сейчас пробег 160 тыс. и никаких проблем ни с масложером ни с чем либо еще, машиной очень доволен.

[mk86]

Есть машины с пробегом более 150 ткм, двигателем 1,8 и трансмиссией 7ДСГ, у которых проблемы масложора, перескока цепи, течи помпы, гремящих топливных трубок, помпы вебасты, жгута проводов, сцепления, мехатроника решены (лично у меня такая). Не так всё страшно, как может показаться.

[ASterOid]

Сообщение от ПУЗО

для себя или для темы?

Для темы.
Свой 1.8 bzb продал с пробегом 165 тыс. , несколько знакомых эксплуатирует данные моторы с пробегами под 200 тыс. , в том числе бывшие масложорные с замененной поршневой по гарантии. Есть живые варианты. Также можно рассмотреть пассаты B6 1.8 TSI bzb МКПП