Все секреты Kodiaq

[Matteo]

Сообщение от westkaa

Неужели следующую опять Шкоду брать

ну зачем сразу так брутально, еще есть Lynk & Co

На самом деле достойных альтернатив VW/Skoda/Seat мало, либо это будет сильно дороже. Вот я с другом ездил в его Ford Mondeo Combi. Ведь неплохой автомобиль, в сущности. Но некоторые материалы в салоне (царапучий глянцевый пластик), приборная панель и мультимедиа-навигация от Сони просто вымораживают, буквально "до бешенства". Наверное, можно смириться и с таким навигатором, но сложно.

Судя по тому, что пишут о корейцах - меня бы после шкоды тоже многие моменты там откровенно раздражали. Собственно, еще при покупке суперба я не увидел ни одной причины, по которой имело бы смысл выбрать не его, а i40 CW, например.

Сообщение от screemer

К слову на вольво

там с 13 года уже цифровые панели пошли - это удобнее стандартных ваговских в плане отображения информации. ActiveInfo у ВАГа примерно сопоставимо с цифровыми панелями шведов, которые пошли на новых машинах (с выводом на них карты).

Сообщение от screemer

На вольво с дизелем вообще в базе ;)

тоже от рынка зависит, видимо. На европейском рынке - за доплату, у самих шведов может быть в базе на каких-то моделях.

[screemer]

Matteo,

Не удобнее БК на вольво, в том числе и с панелькой графической. Пробовал, знаю
Единственная фишка, которая показалась интересной, это статистика поездок в Вольво он колл.

В РФ все дизели вольво с отопителем. За смешные деньги (около 2 тр) можно дооснастить таймером или уже за нормальные - вольво он колл. Я себе как аксессуар ставил управление с брелка (именно такой опции с завода не идёт).

[Matteo]

Сообщение от screemer

Не удобнее БК на вольво, в том числе и с панелькой графической. Пробовал, знаю

Оффтоп

видимо, индивидуально, как всегда, мне удобнее оказалось, потому как отображается одновременно все, что хочется видеть, вплоть до скорости впереди идущего авто (риской на спидометре) при включенном АСС.

[screemer]

Сообщение от Matteo

Оффтоп

видимо, индивидуально, как всегда, мне удобнее оказалось, потому как отображается одновременно все, что хочется видеть, вплоть до скорости впереди идущего авто (риской на спидометре) при включенном АСС.

Оффтоп

речь немного про другое - я говорю именно про БК, который у ВАГа даёт статистику с момента пуска, заправки, длительный период (причём длительный период имеет нормальную логику - 100 часов работы двигателя или 10 ткм). Такой статистики ни у какого другого производителя я не видел. В плане отображения информации, да у вольво графическая панель очень хорошая. Причём информации много, но она читается легко. В отличие от той же графической панели на фольце, которая показалась перегруженной

[Князъ]

Сообщение от screemer

Полный привод с мохаве не сравниваю, он на нем другой, а вот на спортике проблем не было. Единственное, что на спортике я всегда перед сложными участками включал имитацию межосевого дифа (есть и на прайме), проблем с отключением зада не было ни разу (хотя дороги были мягко выражаясь сложные).

Сообщение от westkaa

Вроде на форуме соренто пришли к мнению,что это косяк скорее программный,а не технический.И вроде как на 17 модельном годе это поправили.
К тому же этот косяк очень плавающий.Пробелм была не более,чем у 10% владельцев,а может и того меньше.
Но что-то,мне кажется,мы тут все наоффтопили немного

Блокировка дифа на Прайме через блоки АБС, когда едешь просто по бездорожью то нет проблем, а если вывесить авто по диагонали и начать буксовать, например в снегу (как было у меня и у других товарищей), то ошибка выскакивает буквально через секунды 3. И все, крутится переднее колесо которое вывешено. Датчики АБС и ПП светятся ошибками. После домкрата, надо проехать метров 50 и ошибки исчезают.
Относительно 17 года и устранения проблем с ПП, это миф, который стараются пропихнуть местные тролли. Были люди которые тоже утверждали что у них нет проблем, но стоит поймать диагоналку и буксануть, тут сразу пиктограммы и это с 15 года, хотя говорили что авто 16го уже доработаны и ПП проблем нет. Есть! Проблема с ПП,это , ошибка расчета нагрузки, скорее всего электроника вырубает его раньше чем надо, т.к. Соренто XM (предыдущий кузов) этим страдал постоянно, есть фото со стесанными шлицами муфты и проблему они не устранили, а просто вырубают его когда надо и не надо.

Сообщение от screemer

С тормозами проблем не было, но думаю при желании действительно можно перегреть и уменьшить эффективность торможения...

Если сравнивать с Супербом, то усилие на педаль больше, а на трассе вообще плывут и биение ловится очень легко.

[Matteo]

screemer,
Оффтоп

Сообщение от screemer

я говорю именно про БК, который у ВАГа даёт статистику с момента пуска, заправки, длительный период (причём длительный период имеет нормальную логику - 100 часов работы двигателя или 10 ткм). Такой статистики ни у какого другого производителя я не видел.

Теперь понял. Тут немного неочевидный момент: у вольво таких счетчиков просто два (зачем-то) один - на приборной панели и другой (со столбиками расхода, часами итд итп) - отображается на центральном дисплее в меню машины. Но вообще у ВАГа и правда один из самых удачных БК, согласен.

[screemer]

Сообщение от Matteo

screemer,
Оффтоп

Теперь понял. Тут немного неочевидный момент: у вольво таких счетчиков просто два (зачем-то) один - на приборной панели и другой (со столбиками расхода, часами итд итп) - отображается на центральном дисплее в меню машины. Но вообще у ВАГа и правда один из самых удачных БК, согласен.

Оффтоп

У ВАГа их теперь тоже два - один в Максидоте, которой в меню ГУ

Добавлено через 7 минут

Князъ,

Тогда с ПП это реальный косяк... хотя в своей эксплуатации не разу не ловил диагональное вывешивание... К слову, на мохаве и без программных косяков диагоналка делает машину практически недвижимостью из-за отсутствия заднего дифа. Но у него ходы подвески довольно большие, изобразить такое - надо специально постараться. На шкоде с 4-м халдексом на специальном тест-драйве диагональное вывешивание делалось умышленно. Проблем с этим упражнением тогда не было как отреагирует на это 5-й халдекс не знаю

[Matteo]

Сообщение от Князъ

Если сравнивать с Супербом, то усилие на педаль больше, а на трассе вообще плывут и биение ловится очень легко

у суперба-2, к слову, базовые тормоза были "средние", с 3.6 шли уже усиленные. А вот про корейцев - недавно же был обзор Генезиса, у которого задние тормоза просто воспламенились на серпантинке. Видимо, экономят они пока на тормозах.
Интересно, что на кодьяк/карок ставят, не удивлюсь, если тормозная система там будет идентичной обычному гольфу.

[screemer]

Сообщение от Matteo

у суперба-2, к слову, базовые тормоза были "средние", с 3.6 шли уже усиленные. А вот про корейцев - недавно же был обзор Генезиса, у которого задние тормоза просто воспламенились на серпантинке. Видимо, экономят они пока на тормозах.
Интересно, что на кодьяк/карок ставят, не удивлюсь, если тормозная система там будет идентичной обычному гольфу.

Штатные тормозные колодки на мохаве ушли за 28 ткм. Причём ушли в ноль, до диска.... по цене, как уже писал комрад, стоят дорого. На замну куплен улучшенный по качеству аналог от корейского производителя, по цене в два раза меньше оригинала.

[Biggy]

Периодически смотрю на ютубе канал "US cars по русски", там суть в том, что русский парень живущий в штатах, делает отличные тест-драйвы американских машин, которые продаются только в штатах. Рекомендую глянуть кому интересно, так как тест-драйв состоит из двух частей, т.е. самого описания авто и последующей автоэкскурсии на этой машине по разным местам в штатах.
Так вот в штатах до сих пор, хотя и все меньше, большинство машин делается с атмосферными отличными движками и нормальными АКПП, а не с роботами. Правда у всех мощности как правило под три сотни лошадок, у нас бы налог был большой.
Тот же VW продает там Пассат (правда совсем не такой как в РФ) только с автоматом. Хотя автор видео говорит, что стали продавать и движки TSI, хотя раньше только были лишь атмосферники.