|
Плановое обслуживание Прохождение ТО в гарантийный и негарантийный период |
|
Опции темы |
30.04.2013, 11:08 | #31 | |
Гений и красавец.
Регистрация: 19.01.2013
Адрес: Pukino
Сообщений: 1,456
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
Цитата:
Потому что все масла изначально хорошие. Нет плохих моторных масел. Добавлено через 1 минуту Опять тоже самое. Если попадаешь в те 5%, интервал замены вообще не важен Последний раз редактировалось Romanchikov; 30.04.2013 в 11:08. Причина: Добавлено сообщение |
|
30.04.2013, 11:25 | #32 |
Опытный Супербовод
Регистрация: 08.01.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 4,297
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
Я понимаю, какую мысль ты хочешь донести. И я не возражаю. Более того, расскажу собственный случай из практики производства древесных плит, подтверждающий твои слова про 5%.
Есть стружка, есть клей, есть отвердитель. Стружка и клей подаются в смеситель, отвердитель тоже дозируется в смеситель, готовая смесь подается в пресс, там отверждается, получается ДСП. Однажды в клеевом отделении кто-то бухнул отвердитель в емкость с клеем (перепутал мешок), через 15 минут всё встало колом, пришлось менять трубопроводы и отдалбливать емкости. Вот это и есть те самые 5% с маслом. Создать условия - и оно полимеризуется. Блогер много раз приводил пример, как масло при московских пробках перегревается, активнее вырабатывает свой пакет присадок, и после этого начинается окисление, полимеризация, кокс, и движку капиталка. Но ни одного примера того, что свежезалитое масло ДО срабатывания пакета присадок в московской пробке взяло и полимеризовалось. Из этого делаю вывод, что в тяжелых условиях эксплуатации необходимо следить за состоянием масла и менять его чаще, чем предписано сервисной книжкой. Плюс использовать масла с количеством присадок побольше (то есть, допуск 502 вместо 504 в нашем случае). В чем моё заблуждение? И что же это за "определенные условия", от которых спасения нет? |
30.04.2013, 11:42 | #33 | |
Гений и красавец.
Регистрация: 19.01.2013
Адрес: Pukino
Сообщений: 1,456
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
Comdir, присадки не срабатываюся, а разрушаются. Это разные процессы.
Даже в FAQ там написано Цитата:
Comdir, почитай еще раз, только на пользу пойдет |
|
30.04.2013, 11:58 | #34 |
Активный Супербовод
Регистрация: 02.07.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,814
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
Простите, но это какой-то бред - выходит, только залил свежего масла и тут же словил клина. Так не бывает, и дегенерация масла - процесс постепенный. И свойств своих оно лишится тем больше, чем больше (при прочих равных) пробег, поэтому "каждые 5000" в смысле кондиции масла - это не то же самое, что "каждые 15000".
|
30.04.2013, 12:13 | #35 |
Гений и красавец.
Регистрация: 19.01.2013
Адрес: Pukino
Сообщений: 1,456
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
|
30.04.2013, 12:54 | #37 |
Гений и красавец.
Регистрация: 19.01.2013
Адрес: Pukino
Сообщений: 1,456
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
|
30.04.2013, 13:03 | #38 | |
Активный Супербовод
Регистрация: 29.11.2011
Адрес: Москва-Коломна-Таруса
Сообщений: 1,562
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
Цитата:
Я тоже езжу на 502. Я прохо разбираюсь в этих вопросах, но года полтора-два назад были горячие дебаты по этому поводу. Самое интересное, кмк, было на пассатовском форуме (не помню только на русс или укр). Там девушка из Киева - значимый человек из ФФ - "открывала карты" =только 502. Для БМВ быо распоряжение - (504 - "кроме России и Восточной ЕВропы") Проблема не только в пробках, но и в качестве бензина (трудно предположить, что пробки только в Восточной ЕВропе). Помню, я выкладывал фотки разобранных двигателей: коксование, масло-гель. Но поскольку на одном авто езжу только по трассе, залил 504 и хочу не менять 20 тыс. А может, И 30. Как в еуропах. |
|
30.04.2013, 13:29 | #39 | |
Комбивод
Регистрация: 21.08.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 1,522
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
Цитата:
Качество бензина по мнению автора обсуждаемого блога никаким образом влиять не должно: 1) Каким образом в исправном двигателе масло взаимодейтсвует с бензином? В каких масштабах это происходит? 2) Качество бензина у нас не такое уж и плохое, как принято считать по информации бюро ОБС. Учитывая п.1 проблема скорее все таки в температурных режимах работы двигателя. Ps Вчера на максидоте видел цифры в 105 градусов масла в картере. Какая температура в турбине и в зоне поршневых колец страшно представить. Что будет есть ехать активнее, или стоять в глухой пробке и в жару 30 градусов тем более. Делаю вывод что 2.0 ТСИ действительно не холодный двигатель. |
|
30.04.2013, 13:44 | #40 | |
Активный Супербовод
Регистрация: 29.11.2011
Адрес: Москва-Коломна-Таруса
Сообщений: 1,562
|
Re: Выбор масла (по мотивам блога bmwservice)
Цитата:
Однако, мое имхо. 1) если мы сравниваем с Москвой, значит. в не москвы можно - 504? и лонглайф - 30тыс? (за кордоном, кстати, ездил каждый день, и в пробках тошнился. Это москвычи еще не знают, что такое летняя пробка в 100км 2) качество бензина у нас такое, что путин каждый год отменяет техрегламент 3) взаимодействе бензина: поршень что сжимает? масло пусть в малых количествах , но "малый" понятие относительное 4) я про фотки почему и сказал - эти фотки брал из какого-то ревью. Они делали специальные тесты на масло-бензин, потом разбирали двигатель. Если в бензе независимо от окт.числа много серы, сульфатов-сульфитов (я -простой юзер). то после 5 тыс масло превращалось в черную гущу. В этих условиях получилось, что 502 более "агрессивное" и противодействует закоксовывванию, лучше защищает двигатель Вот как-то так. Просто хотел поделиться. Самому интересно. |
|