Газовая аппаратура LPDi для двигателей TSI

[Trevel]

Для потенциальных любителей эксплуатации авта на газу возможно будет интересна эта тема:

ИННОВАЦИИ
Разработав систему LPdi (непосредственный впрыск газа прямо в камеру сгорания) Vialle еще раз подтвердила свою лидирующую позицию как производителя систем альтернативных видов топлива для автомобильного рынка.
LPdi - это следующий шаг в развитии газовых систем после системы LPI, которая впрыскивает газ в жидком состоянии во впускной коллектор. Это дало возможность исключить редуктор (используется во всех остальных системах), который подогревал газ и переводил его из жидкого состояния в парообразное.
Так же как LPI, система LPdi сохраняет пропан-бутановую смесь в жидком состоянии на протяжении всего процесса, при этом газ уже впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в обход впускных клапанов, что делает эту систему пригодной для использования на самых современных двигателях с непосредственным впрыском топлива (TSI). Жидкий газ подается прямо через бензиновые форсунки.
Для реализации данной технологии было разработано и запатентовано несколько новых компонентов.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Система LPdi имеет несколько преимуществ. Данная система требует минимум обслуживания, так как нет необходимости в фильтрации газа в жидкой фазе. В дополнение к этому не производится вмешательств в систему охлаждения , что сохраняет все конструктивные расчеты и показатели двигателя без изменений. Так же использования газа в двигателях с непосредственным впрыском топлива ведет к снижению CO2 до 20%, при этом сохраняется соответствие самым жестким стандартам токсичности выхлопных газов Euro 5. Непосредственный впрыск делает это возможным благодаря очень высокой точности количества впрыскиваемого топлива. Это гарантирует, что системы управления двигателем полностью совестимы с газовым топливом и обеспечивают оптимальные показатели по экономичности и ездовым качествам.
Техника
LPdi система использует баллон и насос уже известный по системе LPi. Газовый насос создает легкое избыточное давление и обеспечивает циркуляцию газа по топливопроводу. Сердце системы LPdi - запатентованный узел FSU (fuel selection unit-узел выбора топлива), который обеспечивает свободный переход между бензином и газом. Жидкий газ и бензин подается в модуль FSU и выбранное топливо подается в насос высокого давления двигателя, который создает избыточное давление более чем 100 Бар , после чего осуществится впрыск топлива.
Уникальное свойство системы в том, что двигатель может работать в монотопливном режиме, то есть заводиться и работать сугубо на газе. Бензин же может использоваться в виде вспомогательного топлива, когда газовый баллон будет пуст. Так же за водителем сохраняется возможность переключения между газом и бензином в любое время, нажатием кнопки.
Пропан-бутан имеет физическое качество перехода в парообразное состояние при определенных обстоятельствах, таких как попадание избыточного тепла на узлы системы(во время кратковременной остановки). Чтобы минимизировать такое явление, газовый насос системы запускается в момент открытия дверей, чтобы заблаговременно создать избыточное давление в системе. Это давление позволяет заново перевести газ из парового в жидкое состояние.



Доступность системы
Система LPdi - это универсальная система для всех двигателей с непосредственным впрыском. До того, как система поступит в продажу, Vialle подвергает её самым жестким тестам и процедурам аттестации. На данном этапе Vialle может поставлять систему для двигателей группы VAG (Volkswagen-Audi Group). На протяжении 2010 года будут подготовлены решения для большинства двигателей с непосредственным впрыском.

И еще немного:

19/12/2010

Новые комплекты для двигателей TSI и FSI

Новые комплекты газового оборудования для моторов TSI и FSI


Рады сообщить о том, что представители Vialle Украина в декабре 2010 года прошли курс обучения по установке, обслуживанию и диагностике газового оборудования для двигателей группы Volkswagen Audi Group c непосредственным впрыском (TSI/FSI). После данного обучения компания VIALLE дала согласие на продажу и установку данного оборудования на территории Украины с обеспечением заводской гарантии на комплектующие ГБО.

Начало официальных продаж на Украине: январь 2011 года

03/09/2010

Владельцам автомобилей Audi, Wolksvagen, Skoda, Seat!

Двигатели TSI


Приятная новость для автомобилей VAG-group! Закончены испытания оборудования Vialle нового поколения для автомобилей с моторами 1,4 TSI и 1,8 TSI.

Особенность данного оборудования в том, что для впрыска сжиженного газа в камеру сгорания используются штатные бензиновые форсунки и управляется штатным блоком управления! Данная технология сводит к минимуму вмешательства в конструкцию мотора. С 2011 года данна система будет фабрично устанавливаться на конвейере заводов VAG-group.

Информация взята с офф. сайта Представительства в Украине:
http://www.vialle.com.ua/index.html

По предварительной информации стоимость подобного комплекта для наших 1,8ТСИ будет составлять 1700-2000 Евро с установкой, что ставит (МОЁ МНЕНИЕ!!!!!) под сомнение ее экономическую целесообразность наряду с невнятными ответами Представителей касательно сохранения заводской гарантии на основные узлы и агрегаты автомобиля!!!!

Что скажете, Господа????

Моя ИМХа - если буит идти в авто интегрировано прямо с завода - можно и подумать, а если самому "колхозить", то 70-80 тыщь км. окупаемости при отсуцтвии гарантий ВАГа - фуфло полное и саавсэм недешовое!!!!!!

[Rost]

Trevel,

Да ну ее, заботы только...

[Trevel]

Сообщение от Rost

Да ну ее, заботы только...

Скорее геморрой, а не только заботы....
Хотя мало ли... может кого-то зацепит тема призрачной экономии...

Кстати, для знатоков английской мовы (языка-укр.) даю ссылку на официальную гарантию Производителя аппаратуры,
http://www.vialle.nl/lpg-producten/v...-plan.html?L=1
где (читал по диагонали ) в случае нарушения/поломки двигла и прочих элементов/узлов автомобиля МАКСИМАЛЬНАЯ сумма компенсации составляет 5000 Евр без НДС!!!!!
Еще тот геморрой, если в нашем случае могет буть будет из двигла, КПП, и сцепления с мехатроником!!!!
Мало ли че там в "мозгах" приключицца..... :unknw:

Про температуру кипения газа МИНУС 42градуса Цельсия и корректную работу вторичных (резино-технических!!!) уплотнений скромно умалчиваю.... Как и про ресурс топливного насоса высокого давления, который хоть немного смазываецца и охлаждаецца бензином НОРМАЛЬНОЙ, а не минусовой температуры!!!!!!

Ну и эта... че-та я очкую, зная как пропановые баллоны взрываюцца....

[Pridurok]

Trevel, от газа падение мощности заметное - не вся электроника это адекватно воспринимает.

Благо, если ДСГ отреагирует на увеличившиеся обороты при отсуьствии тяги.

[Trevel]

Сообщение от Pridurok

от газа падение мощности заметное - не вся электроника это адекватно воспринимает.

А если газ в жидкой фазе поступает в форсунки????:unknw:
Как это может повлиять на наполняемость цилиндров, качество сгорания и в целом на мощностные характеристики двигателя????
Да и интересно как еще турбина себя поведет, при иных температурных диапазонах эксплуатации???
У нас-то здорово не разгонисси, а вот по европейским автобанам - там и скоростя и обороты двигателя стабильно высокие.....

[Кирилл]

Сообщение от Trevel

Скорее геморрой, а не только заботы....

Согласен на все сто.

[Pridurok]

Trevel, полистай это - http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=38209

А там посмотрим

[ballid]

интересно.....зачем покупать суперб, что бы ставить на него газ)))

[shpanenok]

ballid, +1. Daewoo Matiz это наше фсе.

[abola]

ballid, shpanenok,
мужики, вы будите ржать, на выставке бензиновой в прошлом году мерс 600 был на газу и беха z4 типа без потери динамики...
типа окупается после 40 тыс км, что то такое...