Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.

EVT · 03.03.2018, 18:15

Здравствуйте, собираюсь покупать Superb, с комплектацией практически определился, но застрял на теме подвески.
Споткнулся я вот на чем:
1) Как заявляет сайт шкоды: ŠKODA SUPERB SPORTLINE буквально заряжен спортивными технологиями. Его стандарт — заниженная подвеска, которая в модификации SPORTLINE на 15 мм ниже, чем у обычного SUPERB.

Дилеры ничего не знают, горячая линия Шкоды тоже, что они имели в виду. Единственное в чем они твердо уверены, это что все версии в РФ имеют ППД.
Обсуждение в соседней ветке, вроде пришло к тому что это обман на сайте и подвеска там как у всех.Просто скопировали чешский сайт не вникая в подробности. Вопрос в следующем: у спортлайна обычная подвеска с ППД?
2) Среди разных тестов и обзоров наткнулся на такое мнение, дословно: При этом подвеска полноприводной версии такая жёсткая, что невольно ищешь на кузове шильдик RS.
https://auto.mail.ru/article/64970-s...ayutsya_v_3_1/
У полноприводной версии действительно более жесткая подвеска? Или это фантазии журналиста? Опять же горячая линяя Шкоды не знает ответа, единственно что они знают это клиренс: 164мм на версии 1.4, 163 мм на версиях 1.8 и 2.0 и 158 мм на полном приводе. Так где правда? Спасибо за ответы

Владимир Мазаев · 03.03.2018, 20:13

Цитата:

Сообщение от EVT

Здравствуйте, собираюсь покупать Superb, с комплектацией практически определился, но застрял на теме подвески.
Споткнулся я вот на чем:
1) Как заявляет сайт шкоды: ŠKODA SUPERB SPORTLINE буквально заряжен спортивными технологиями. Его стандарт — заниженная подвеска, которая в модификации SPORTLINE на 15 мм ниже, чем у обычного SUPERB.

Дилеры ничего не знают, горячая линия Шкоды тоже, что они имели в виду. Единственное в чем они твердо уверены, это что все версии в РФ имеют ППД.
Обсуждение в соседней ветке, вроде пришло к тому что это обман на сайте и подвеска там как у всех.Просто скопировали чешский сайт не вникая в подробности. Вопрос в следующем: у спортлайна обычная подвеска с ППД?
2) Среди разных тестов и обзоров наткнулся на такое мнение, дословно: При этом подвеска полноприводной версии такая жёсткая, что невольно ищешь на кузове шильдик RS.
https://auto.mail.ru/article/64970-s...ayutsya_v_3_1/
У полноприводной версии действительно более жесткая подвеска? Или это фантазии журналиста? Опять же горячая линяя Шкоды не знает ответа, единственно что они знают это клиренс: 164мм на версии 1.4, 163 мм на версиях 1.8 и 2.0 и 158 мм на полном приводе. Так где правда? Спасибо за ответы

Мерил и на своём 4*4 и на стоящих в салоне 1,4; 1,8. Везде 6-6,5 см от арки до покрышки сверху. После замены на спорт-подвеску осталось ~1 см
Вот вам ориентир, найдите спортлайн и померьте

EVT · 04.03.2018, 09:06

Меня гораздо сильнее интересуют возможные отличия в жесткости и энергоемкости подвески, нежели клиренс

Владимир Мазаев · 05.03.2018, 15:36

Цитата:

Сообщение от EVT

Меня гораздо сильнее интересуют возможные отличия в жесткости и энергоемкости подвески, нежели клиренс

Бильштайны В6 + спортпружины VAG намного более комфортно и мягче (про энергоёмкость молчу, ещё на Супе2 как Били ставил, сразу проблема с шишками/грыжами/пробоями пропадала).
Ещё бы на пару см повыше и был бы совсем кайф

kaluk · 16.11.2018, 20:36

Приветствую! Принимайте в ряды супербоводов! Спортлайн 4*4, 280 л.с. Скажу сразу по теме: подвеска в спортлайне российском ничем не отличается от неспортлайна российского. Думаю не удивительно, что первое сообщение в теме про подвеску. Взял с машину с пробегом в 17000км. И первое что я подумал, проехав один километр: какой же жестокий эксплуататор первый владелец - за такой маленький пробег превратил подвеску в откровенное га.но! Пересев с субаря, я ощутил себя в старой дедовской волге 24-ой, просто телега на пружинах. Постоянные пробои подвески что на сжатии, что на разжатии, бешеные крены и стуки в подвеске. Для меня сразу стало очевидным, что здесь что-то сломано, а именно: не работают амморты. Но машина-то на гарантии и довольный этим фактом поехал к дилеру... вообщем, короче говоря, там то я и узнал после диагностики подвески на вибростенде, что у меня исправная подвеска, и работает она НОРМАЛЬНО

, ну а главное впервые услышал это адское словосочетание ППД

Короче выдохнул, почесал репу, затонировал машину (лучше ехать не стала) и начал курить интернет... Короче, жду теперь когда придут бильштайны и лесфёдоры... Всё это я к тому, что тема по замене ППД на евро на третьем супе очень не раскрыта: куча комплектаций, куча вариантов пружин... Предлагаю создать подфорум с темами по комплектациям или тему хотя бы этому посвящённую. Основную информацию по пружинам нашёл на драйве, готов ею делиться. Это моё первое сообщение, поэтому предлагаю, а не создаю

FAWE · 17.11.2018, 00:00

так то наверное..причина в ППД, а ППД любую подвеску делает + - одинаковой)) 2 см клиренса играют роль , ну шкода не субару конечно..но для города пойдет) комфорта больше в шкоде , а так как пробки в Москве часто..то лучше шкода) чем Бу-бу-бу субару

но думаю с заменой , станет совсем по другому, но я лично не готов жертвовать клиренсом ради "мнимой" управляемости и цеплять высокие бордюры..бампером , на около пдд скоростях , ничего такого замечено не было , ну разве , что когда переезжаешь через трамвайные пути..болтанка идет , иногда лучше быстрее проехать по рецепту : чем выше скорость тем меньше ям , тем больше **** слесарям

LeftHook · 17.11.2018, 00:23

Цитата:

Сообщение от FAWE

так то наверное..причина в ППД, а ППД любую подвеску делает + - одинаковой)) 2 см клиренса играют роль

Фиг знает. У ФФ1 российская подвеска с клиренсом в 17 см была комфортной. Да, рулилась похуже чем европейка. Оно и понятно - центр тяжести выше. Но с комфортом там все было куда лучше нежели у Супа2 на ПДД.

kaluk · 17.11.2018, 02:49

У меня на Аутбэке клиренс выше, чем на супе3 с ПДД, а подвеска работает в РАЗЫ лучше. Есть подозрение, что в спортлайне с завода идут "подспортивленные" амморты, которые быстро сдохли от ППД-пружин.

Wint · 17.11.2018, 11:46

kaluk, ага щас. Спортлайн это чёрные решоточки и зеркала, больше диодной подсветки, а никак не другая подспортивленная подвеска.

Владимир Мазаев · 17.11.2018, 15:09

Разница между ППД и Евро-подвеской или Спорт-подвеской в пружинах
Кол-во витков и размеры у пружин одинаковые.
Разница в толщине самого витка.
У Евро тоньше чем у ППД, у Спорт тоньше ещё чем у Евро.
Я ставил РОДНЫЕ VAGовские Спорт-пружины от Суперба.
Толщина витков по сравнению с ППД-шными раза в 1,5 тоньше.
Поэтому машина ниже садится (Евро -30 мм, Спорт -50 мм от ППД)
Особенно становится заметно, что корма не нагруженная начинает комфортно ехать, не "долбит" её.

04.03.2018, 09:06	#3
EVT Начинающий Супербовод Регистрация: 03.03.2018 Адрес: Москва Сообщений: 2	*Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 44, стандартная подвеска.** Меня гораздо сильнее интересуют возможные отличия в жесткости и энергоемкости подвески, нежели клиренс

16.11.2018, 20:36	#5
kaluk Начинающий Супербовод Регистрация: 12.10.2018 Адрес: Новосибирск Сообщений: 6	*Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 44, стандартная подвеска.** Приветствую! Принимайте в ряды супербоводов! Спортлайн 4*4, 280 л.с. Скажу сразу по теме: подвеска в спортлайне российском ничем не отличается от неспортлайна российского. Думаю не удивительно, что первое сообщение в теме про подвеску. Взял с машину с пробегом в 17000км. И первое что я подумал, проехав один километр: какой же жестокий эксплуататор первый владелец - за такой маленький пробег превратил подвеску в откровенное га.но! Пересев с субаря, я ощутил себя в старой дедовской волге 24-ой, просто телега на пружинах. Постоянные пробои подвески что на сжатии, что на разжатии, бешеные крены и стуки в подвеске. Для меня сразу стало очевидным, что здесь что-то сломано, а именно: не работают амморты. Но машина-то на гарантии и довольный этим фактом поехал к дилеру... вообщем, короче говоря, там то я и узнал после диагностики подвески на вибростенде, что у меня исправная подвеска, и работает она НОРМАЛЬНО, ну а главное впервые услышал это адское словосочетание ППД Короче выдохнул, почесал репу, затонировал машину (лучше ехать не стала) и начал курить интернет... Короче, жду теперь когда придут бильштайны и лесфёдоры... Всё это я к тому, что тема по замене ППД на евро на третьем супе очень не раскрыта: куча комплектаций, куча вариантов пружин... Предлагаю создать подфорум с темами по комплектациям или тему хотя бы этому посвящённую. Основную информацию по пружинам нашёл на драйве, готов ею делиться. Это моё первое сообщение, поэтому предлагаю, а не создаю

17.11.2018, 00:00	#6
FAWE Продвинутый Супербовод Регистрация: 04.03.2013 Адрес: Moscow Сообщений: 752	*Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 44, стандартная подвеска. так то наверное..причина в ППД, а ППД любую подвеску делает + - одинаковой)) 2 см клиренса играют роль , ну шкода не субару конечно..но для города пойдет) комфорта больше в шкоде , а так как пробки в Москве часто..то лучше шкода) чем Бу-бу-бу субару но думаю с заменой , станет совсем по другому, но я лично не готов жертвовать клиренсом ради "мнимой" управляемости и цеплять высокие бордюры..бампером , на около пдд скоростях , ничего такого замечено не было , ну разве , что когда переезжаешь через трамвайные пути..болтанка идет , иногда лучше быстрее проехать по рецепту : чем выше скорость тем меньше ям , тем больше ** слесарям

17.11.2018, 02:49	#8
kaluk Начинающий Супербовод Регистрация: 12.10.2018 Адрес: Новосибирск Сообщений: 6	*Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 44, стандартная подвеска.** У меня на Аутбэке клиренс выше, чем на супе3 с ПДД, а подвеска работает в РАЗЫ лучше. Есть подозрение, что в спортлайне с завода идут "подспортивленные" амморты, которые быстро сдохли от ППД-пружин.

17.11.2018, 11:46	#9
Wint Владелец "комбинатора" Регистрация: 23.07.2011 Адрес: МО, Егорьевск Сообщений: 5,297	*Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 44, стандартная подвеска. kaluk**, ага щас. Спортлайн это чёрные решоточки и зеркала, больше диодной подсветки, а никак не другая подспортивленная подвеска.

17.11.2018, 15:09	#10
Владимир Мазаев Активный Супербовод Регистрация: 14.03.2012 Адрес: Челябинск Сообщений: 1,109	*Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 44, стандартная подвеска.** Разница между ППД и Евро-подвеской или Спорт-подвеской в пружинах Кол-во витков и размеры у пружин одинаковые. Разница в толщине самого витка. У Евро тоньше чем у ППД, у Спорт тоньше ещё чем у Евро. Я ставил РОДНЫЕ VAGовские Спорт-пружины от Суперба. Толщина витков по сравнению с ППД-шными раза в 1,5 тоньше. Поэтому машина ниже садится (Евро -30 мм, Спорт -50 мм от ППД) Особенно становится заметно, что корма не нагруженная начинает комфортно ехать, не "долбит" её.