1.9 дизель сам по-себе довольно живучий, на насос-форсунках. Три цилиндра от этого двигла ставили на дизель 1.4 в стародавние времена. Насос-форсунки БУ стоят очень гуманных денег, равно как и весь двигатель в сборе. Вообще на суперб-2 этот двигатель ставили только на Greenline версию, насколько я помню. То есть там 5-ступенчатая коробка (не самая лучшая, 6-ступка на дизеле 2.0 приятнее), может быть немного заниженная подвеска итд.
Дизель этот неплохо чипуется, если турбина живая. Но он с классической турбоямой и довольно шумен.
Было очень много А3,А4 (даже А6) и гольфов с этим двигателем выпущено, так что особых проблем с з/ч быть не должно.
А так на подобном пробеге у любого суперба уже все что угодно может замены потребовать.
С другой стороны, если это машина по ссылке выше, то правильно Олег говорит, что смело можно до 120 000 скрутить и продавать. Машина от этого лучше не станет, но сразу будет более "желанной".
Я бы сказал так: если у вас годовые пробеги невелики, то может быть и есть смысл связываться. Но все равно лотерея. 10 лет машине, как-никак.
Вообще до середины 2010 года на суперб ставили еще и дизель 2.0 на насос-форсунках (BMP). Вот он куда более неудачный в сравнении с 1.9, потом его заменили на версию с CR.
Вообще, если я правильно помню, то на втором супербе где-то к 2011 модельному году всякие детские болячки устранили.
Цитата:
Сообщение от wsad
это не с проста,
|
скорее играет роль то, что двигатель на 105лс для многих "маловат" будет, плюс пробег, плюс мкпп, плюс комплектация ambition.
Цитата:
Сообщение от wsad
заколхозили конечно дико его)
|
да ладно, всего лишь "карбон" наклеен. Не удивлюсь, если под ним будет свежий и родной "деревянный шпон", плюс коврики. Так это и неплохо, если коврики для защиты, а не дыры закрыть
