Цитата:
Сообщение от birelli
Если блок все еще чугунный, то ничего принципиально нового там нет.
|
Тут говорят, что уже навряд-ли чугуний, так что преимущество TDI в этом пункте стремится к нулю...
Цитата:
Сообщение от birelli
Из плюсов - забор егр стоит после сажевого фильтра не должен так засирать впуск.
|
В CZDA вообще нет ЕГР. Это не "плюс" ему?
Цитата:
Сообщение от birelli
У 1,4 ресурс именно самого мотора конечно же будет меньше. Там и таблеточные поршни, и люминивый блок со всеми вытекающими раздуваниями цилиндров и эллипсностью. И двустхступенчатый насос (на двухлитровых распредвалы так и детрет еще?) должен стоять.
|
Это все есть на новых дизелях, так что перечисленные "минусы" TSI выливаются в "минусы" TDI.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от СтражДорог
По сути да. Хотя на самом деле их наверное, с десяток разновидностей наберется, включая те, что с насос-форсунками были (они как раз проблемные).
|
О, да! Про эти штуки, которые еще в далеком 2010-м стоили в половину моего капремонта двигла каждая, я наслышан от слесарей
Цитата:
Сообщение от СтражДорог
Говорят, что до 100 тыс км по ЕА211 особых нареканий нет, а после дружно приезжают с проблемами, чаще всего с пропусками зажигания.
|
По пропускам - в 2019-м им предписали замену свеч не через 60, а 30 ткм. Будем надеяться, что поможет. На TSI еще термостат не очень надежный, но это сродни помпам на TDI.