Цитата:
Сообщение от Серж-сараевод
Я могу так сказать, что не прочь откатать километров так полторы тысячи к друзьям на юга, или вот этим летом в Питер (700+ км)
|
BMW i3 REX может ехать бесконечно. Но когда кончается запас батарейки, то в бак мотоциклетного двигла нужно подливать топлива каждые 120-150 км
.
Но вообще при таких пробегах с электроавто нужна инфраструктура быстрых зарядок, есть такое дело. У нас тоже немало людей, которые ездят в основном на большие расстояния, друг у меня несколько раз ездит за один присест в Швецию (1600км) или во Францию (1000 км), причем бака дизельного авто хватает аккурат на 1000 км. Так что ему электромобиль пока противопоказан. Но не все так далеко ездят, для меня комфортное расстояние - как раз в районе 600км, ну 700. Так что до сей поры основным аргументом против электромобилей для многих была цена (средний пробег в Германии до коронавируса был где-то в районе 10-12 ткм в год), теперь цены постепенно снижаются.
Цитата:
Сообщение от Серж-сараевод
Мне до дачи всего 130км, но пробки (особенно на майские праздники) вылезти в поездку не а пару часов
|
как раз 130 км на одной зарядке преодолеет и зимой даже актуальная зойка (Renault Zoe). Даже при самых неблагоприятных условиях она протянет километров двести (из заявленных 386км по WLTP циклу). В пробках у электромобиля разве что кондиционер/тепловой насос жрать батарею будет, причем в городском цикле у зойки пробег даже существенно выше, чем по автобану. Реально АДАС намеряли 400 км по городу или 280 по автобану для актуальной версии с батареей на 52 кВт*ч. Зимой меньше, само собой.
Посмотрим какие реальные показатели будут у Enyaq. Если из заявленных 380км для Enyaq iV 60 он реально будет давать гарантированно хотя бы 300 - уже хлеб, можно раз в две недели заряжать и даже нет особой нужды сразу же ставить свою зарядную станцию.
Цитата:
Сообщение от Comdir
А именно, VW
|
не видел изнутри ID4, но вот ID3 был откровенно ужасен в плане качества используемых материалов салона. Европейский Поло сделан лучше.