Итак, V-90CC 2.0 бензин 249 л/с. Хоть я на 90% был уверен, что возьму Пассат Алтрек, но, как уже писал ранее, в середине декабря дилер прислал коммерческое предложение на V-90 с очень заманчивой скидкой, в итоге имеем комплектация Про с парой-тройкой пакетов (электропривод багажной двери, обогрев рулевого колеса и ветрового, встроенные детские сидушки на заднем ряду и адаптивный светодиодный свет, хотя он вроде бы уже в базе есть комплектация Про). Уже писал ранее, что тест-драйвы машин дизелем D-4 меня едва не отвадили от идеи взять Вольво, динамика машин посредственная, хоть там и заявлено 9 сек до 100, но чего-то очень в этом большие сомнения, ну а уж с ходу ее ускорить дело вообще гиблое, кроме весьма раздражающего шума мотора никакого эффекта. Из того, что было в наличии с D-5 и соответственно со скидкой близкая к моей комплектации была одна машина белого цвета, который мне не нравится, и разница в цене около 400 тысяч.
В общем получил, переобул, зарегистрировал, поехали
Ну, Вольво это не ВАГ, хоть и есть общие вещи с немцами, но они у нее общие со всеми немцами по отдельности. Аккумуляторная батарея в корме на манер БМВ, масляный щуп электронный как у того же БМВ, форсунки омывателей встроены в держатели щеток стеклоочистителей (я такое у какого-то Мерседеса видел), консоль чуть повернута на водителя, как у Ауди, подвеска процентов на 90 аллюминий , слава яйцам хоть не силлумин. Управление светом все на руле, отдельного рычага слева на торпедо как у немцев нет, немного похоже на то, что в Сузуки у жены, только более продвинуто. Новый вольвовский планшет мультимедии не обсуждал только ленивый , вещь прикольная, хотя и требует привыкания, минут 5-10
, с ней можно обращаться, если руки в перчатках. Но необходимости в перчатках большой нет, т.к. подогрев, что руля, что сидений просто зверский, даже в во втором положении из трех мне хватает 2-3-х минут, чтобы рука потянулась к кнопке отключения. Я думал, что будет сильно хуже, на манер того, что было в первом Супербе, он был на гламуре, там кожа прогревалась очень долго, иной раз до работы успевал доехать, пока нормально прогреется, с алькантарой такого не было, я там и обогревом то пользовался не так часто, но даже в варианте с Алькантарой Суперб прогревается много медленнее, чем швед.
Так же из того, что сразу ощущается с первых километров это гораздо более удобные кресла. Нет, это не значит, что в Супербе они плохие, просто в Вольво они офигенные, даже те, что просто комфорт, без массажа и выдвижения подколенной части подушки. Ну, это я еще по S-80 отмечал.
Далее. Машина длиннее и шире Супа, колесная база больше, это все ощущается сразу же, по первости во дворе ряд узких мест проезжал с яйцами поджатыми к лонному сочленению
но потом привык. Машина тяжелее Суперба, это тоже сразу же ощущается, но при этом машина динамичнее. Этот новый мотор работает отлично. И если сравнивать его союз с 8-ст коробкой с тем, как работает с ней же D-4, то это небо и земля. Тем не менее, мне потребовалась неделя, чтобы научиться ездить на ней плавно во всех режимах
ДСГ-7 в этом плане была просто образцом, там я просто сел и поехал, оставалось только удивляться тому, как же она охренительно быстро и точно работает. Возвращаясь к Вольво, чтобы научиться ездить плавно, пришлось догадаться до того, что надо отключать старт/стоп. К сожалению совсем отключить её нельзя, приходится это делать каждый раз, когда заводишь машину, либо если забыл это сделать, то отключать ее по ходу. Ну а на ходу мотор и коробка вопросов не вызывают, скорее до сих пор удивление, от того, что заметно более тяжелая относительно Суперба Вольво трогается с места словно пушинка. Я писал, что крутить движок к красной зоне не имеет смысла, ну внесу коррективы, жизнь после 4-х тысяч об/мин все-таки есть, просто в городе сказывается гидротрансформатор, и просто не успеваешь ощутить мощь движка, уже надо тормозить, а вот по трассе все хорошо, со 130 до 180 как здрасьте
Больше не разгонял, ибо было ссыкотно из-за погодных условий
У меня, поскольку базовая машина, нет опциональной системы выбора режима движения, это крутилка рядом с тумблером запуска двигателя (да-да, это не кнопка, а поворотный тумблер), но через мультимедию можно выбрать режим "эко" и режим "ассистент спуска с горы", который практически равен самому жесткому офф-роуд режиму, в который можно перевести автомобиль, понятное дело, что работает это все на скорости до 20-30 км/ч.
Уже в базовой версии Плюс все V-90 идут с новомодными системами, лайн-ассист, адаптивный круиз и пилот-ассист. Лайн-ассист включен всегда, если авто заведен, эта система как бы контролирует водителя, если перестраиваешься из полосы, не включив поворотник, то она стремится оказать небольшое сопротивление движению руля и вернуть автомобиль назад. Адаптивный круиз тут все понятно, хотя в пробке, если автомобиль остановился более, чем на секунду, то после остановки, чтобы продолжить движение придется чуть наступить на педаль газа. Пилот-ассист это самая продвинутая вещь, по всей видимости аналогичная тому, что есть на 3-м Супе или Кодиаке и осталных ВАГомобилях, если включен круиз-контроль, то эта фича начнет управлять автомобилем уже полноценно держа его в занятой полосе, хотя и будет требовать от водителя, чтобы он хоть одну руку держал на рулевом колесе, иначе спустя 10-20 секунд она отключается вместе с круизом.
Идем дальше. Оптика. Ближний свет просто праздник, раза в два ярче, чем у Суперба, а вот дальний наоборот, Суперб заметно превосходит Вольво. У меня есть функция автоматического дальнего, впрочем этим уже вряд ли можно удивить. Упомянутая чуть выше Инсигния еще в прошлом поколении получила полностью ЛЕДовскую оптику с этими возможностями.
Практичность, ну тут Суперб царь горы, впрочем возможностей Вольво мне сейчас хватает. Ну а дальних поездок я все-равно уже думал про бокс на крышу. Просто на Супе была панорама и дети бы наверняка задрали бы нытьем, ну а у Вольво панорамы нет, следовательно и нечего обсуждать
У Супа была килессгоу, штука удобная. В Вольво мне это отчасти скомпенсировано системой Вольво он кол, которая идет в базе. Можно закрыть машину, запустить двигатель дистанционно через приложение в телефоне, можно как бы открыть дистанционно, т.е. при активации кнопки открыть система перестраивается в режим, когда все двери открывают после того, как я открою багажник. Ну, сейчас как раз зимой выходит так, что я как и раньше на Супе подходил к машине, открывал багажник, доставал щетку, чтобы скинуть снег, после чего садился в машину. Сейчас все тоже самое, только у меня уже двигатель запущен и вместе с запуском двигателя активированы обогревы стекол и зеркал, следовательно процесс очистки занимает много меньше времени
Когда необходимость в щетке отпадет буду таскать ключ
Когда будет жарко, буду себя успокаивать тем, что климат уже активирован и салон остужен
В целом, если подвести краткий итог, выбором совершенно доволен. Да, мать его, дорого, но он того реально стоит
